जब मैं देखता हूँ कि हमारी नेतृत्व टीम क्या चलाती है, तो आलोचना पूरी तरह सही लगती है।
एक नेतृत्व टीम केवल एक बाहरी परत होती है, अधिकांश कर्मचारी इसमें शामिल नहीं होते। ऑफिस कार टैक्स एक ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए आर्थिक प्रोत्साहन योजना है, जिसमें हिस्सा लेना समूह नेतृत्व स्तर से ही लाभकारी होता है। किसी कुशल श्रमिक या सामान्य कर्मचारी के लिए अपना वेतन इस तरह के रूप में बदलना लाभदायक नहीं होता: "ऑफिस कार" पर इतना टैक्स लगाया जाता है कि मानो उसने साढ़े आठ साल में अपने नए वाहन की पूरी कीमत अतिरिक्त वेतन के रूप में प्राप्त की हो, और वह भी समान रूप से। जो लोग निजी तौर पर एक पुरानी कार ही चलाते हैं, उनके लिए यह विकल्प आकर्षक नहीं है। यह और भी कम आकर्षक हो जाता है जब आपको एक असली ऑफिस कार की जरूरत होती है और आप उसे निजी इस्तेमाल के लिए भी लेते हैं, जैसे कि अगर ऑफिस के लिए पासाट चाहिए लेकिन निजी उपयोग के लिए एक पुराना अप (इतना पुराना कि वह अब लुपो कहलाता है) ही काफी होता।
मेरी राय में आम जनता के लिए जो ज्यादा परेशान करने वाला सब्सिडी है वह कहीं और होती है: अर्थात् जब खबरों में ऑडी, बीएमडब्ल्यू और डेमलर के प्रोडक्ट प्लेसमेंट के लिए मंत्रियों को बख्तरबंद बड़ी गाड़ियां व्यापारिक शर्तों पर दी जाती हैं, जो कई बार लिस्ट प्राइस से काफी कम कीमतों पर, बिना किसी विशेष उपकरण के होती हैं। अगर ऐसे "सड़क के फोर्स वन" मॉडल को भी वास्तविक नए मूल्य के बारह फीसदी वार्षिक टैक्स के साथ टैक्स किया जाए तो मंत्री जल्द ही सब साइकिल चलाने लगेंगे।