ईस्टर पैकेज में सौर फोटोवोल्टाइक सिस्टम का प्रचार

नहीं, वर्ब्रेनर को 2035 तक अनुमति दी जाएगी

अभी इस सप्ताह ऑस्ट्रेलिया का सबसे बड़ा कोयला पावर प्लांट (हाँ, वही जो बहुत सारी कोयले के साथ है) बिना किसी राजनीतिक दबाव के यह घोषणा की कि वह 2025 में अपना संचालन बंद कर देगा क्योंकि यह आर्थिक रूप से नवीकरणीय ऊर्जा के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर पा रहा है। यह हमेशा "अनुमति" से जुड़ा नहीं होता है।

हाँ, अच्छी तरह से कर प्रोत्साहित। यह डीजल विशेषाधिकार की तरह ही कूड़ेदान में जाना चाहिए। घर बनाने के लिए राजनीति का इंतजार नहीं किया जाता। क्या प्रेस में कोई सिर्फ एक भक्तिपूर्ण इच्छा से अधिक है, यानी कोई विधेयक प्रस्ताव, गठबंधन में सहमति, रोके गए वित्तीय संसाधन? यदि नहीं, तो इस साल शायद और कुछ नहीं होगा।

तुम्हें पता है कि एक धन मूल्य लाभ है या :) ह्म्म, मेरा मानना है कि यदि श्री हाबेक चाहते हैं कि लक्ष्य प्राप्त हों, तो यह केवल कर जनता के पैसों से ही संभव है। कौन आज बिना 9,000 यूरो पर्यावरण प्रोत्साहन के एक इलेक्ट्रिक कार खरीदेगा? कई लोग द्वितीय या अधिकतम तृतीय वाहन के लिए इस प्रोत्साहन को लेते हैं। उदाहरण के लिए टेस्ला खरीदना और छह महीने के बाद महंगे दाम पर डेनमार्क में बेचना। लोगों को जलवायु परिवर्तन की चिंता नहीं है, बल्कि उनकी जेब की परवाह है। मैं हर किसी को यहां शामिल करता हूं, क्योंकि एक घर बनाना जलवायु तकनीकी आपदा है। व्यक्तिगत के लिए बहुत अधिक जगह।

तेज में नफरत, एक, दो… :)

यह तब बदल जाता है जब आपके पास a: बच्चे हों, या b: आप जलवायु परिवर्तन के बारे में पढ़ाई करें। ;-)

a) मेरे पास हैं
b) मेरे पास हैं

ऐसा लगता है कि किसी को फर्क नहीं पड़ता, फ्रांस में अभी 25 परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का आदेश दिया जा रहा है। स्थिरता के बारे में इतना ही।

यह सही नहीं है। अगर तुम उन आंकड़ों को देखते हो, जिन्हें मक्रों ने चुनाव से ठीक पहले सार्वजनिक करना पड़ा, तो तुम साफ़ देख सकते हो कि फ्रांस परमाणु से हटकर नवीकरणीय ऊर्जा की ओर जा रहा है।

तुम जानते ही हो कि एक मौद्रिक लाभ होता है या :)

मैं तुम्हें लंबा जवाब दे सकता था, लेकिन मैं इसे संक्षेप में कहता हूँ:
तुम्हें वेतन के हिस्से के रूप में एक वाहन निजी उपयोग के लिए दिया जाता है, नकद भुगतान के बजाय। एक ऐसी राशि के लिए, जो सर्वोत्तम स्थिति में वाहन के मूल्यह्रास के बराबर होती है, जो उपयोग से वास्तविक रूप से उत्पन्न होने वाली लागत में असाधारण विकृति दर्शाती है।
क्या तुमने कभी सोचा है कि यह कैसे हो सकता है? बाकी किसने भुगतान किया? तुम्हें सस्ता ऑटो-फ्लैट मिलता है, यह कैसे हो सकता है, ऐसा कहीं और नहीं है?!
एक छोटी सी टिप, इसका संबंध भारी कर छूट से है।
और इतना ही नहीं, सामाजिक सुरक्षा कोष भी प्रताड़ित होते हैं। क्योंकि तुम्हें उदाहरण के लिए 5000€ अधिक सकल वेतन प्राप्त करने के बजाय, जिस पर तुम्हें आयकर के साथ-साथ सामाजिक बीमा योगदान भी देना होगा। इसके बजाय, तुम केवल वाहन के मूल्य पर ही आयकर देते हो, लेकिन ईंधन, घिसावट, बीमा आदि पर नहीं।
सामाजिक बीमा योगदान? अरे, तुम्हें चमत्कारिक रूप से इस प्रकार के लाभ पर भी भुगतान नहीं करना पड़ता ... न ही नियोक्ता को। मज़ेदार बात है, है ना?

मैं और भी पहलुओं का उल्लेख कर सकता हूँ। केवल निजी उपयोग के साथ सेवा वाहन के निर्माण में कम की गई बिक्री कर ही सालाना और अरबों का मूल्य है। लेकिन मुझे लगता है कि अब तुम्हें पता चल गया होगा कि तुम्हारा मौद्रिक लाभ सर्वोत्तम स्थिति में केवल एक आड़ है। इसका बिल हम सब चुकाते हैं।

हम्म, मुझे लगता है अगर श्री Habeck चाहते हैं कि लक्ष्य हासिल हों, तो यह केवल कर धन से संभव है। बिना 9,000 यूरो पर्यावरण प्रोत्साहन के आज कौन इलेक्ट्रिक कार खरीदेगा?

हां, हां, Habeck फिर से हरियाली के खिलाफ बशींग के एक रूप में। तुम्हें तो पता ही होगा कि न तो Habeck और न ही कोई अन्य हरा उम्मीदवार वर्तमान ई-वाहन सब्सिडी विकसित करने वाला है? तो बेहतर होगा कि तुम उन लोगों की ओर इशारा करो जिन्होंने पिछले वर्षों या तो दशकों से अर्थव्यवस्था और परिवहन को संभाला है। और हरियाली नेताओं को स्वयं ग़लतियाँ करने का मौका दो, बजाय इसके कि तुम उन्हें पिछली पीढ़ियों के उदासीनता और मूर्खता के लिए दोष दो (वैसे ही मामला अभी के KFW सब्सिडी का है, जिसे किसी और ने बिना उचित संक्रमण अवधि या वित्तीय संसाधनों के बंद कर दिया)।
लेकिन मैं यहां पूर्ववर्तियों को भी अधिक दोष नहीं देना चाहता। सब्सिडी जटिल होती हैं, या तो बहुत जटिल - और तब वे प्रभावी नहीं होतीं। या सरल, लेकिन फिर दुरुपयोग के लिए संवेदनशील।
15,000 सब्सिडी मिलने वाली ई-कारें (= 90 मिलियन यूरो कर धन) विदेशों में बेच देना लगभग एक सप्ताह की डीज़ल सब्सिडी के बराबर है - और यह हम लगभग 30 वर्षों से कर रहे हैं। मज़े करो, मैं कहूंगा!

कई लोग तीसरे या अधिकतम दूसरे वाहन के लिए सब्सिडी लेते हैं

तो क्या हुआ? दूसरा या तीसरा वाहन शायद वैसे ही होता, बस वह जीवाश्म ईंधन पर चलता।
साथ ही, छोटे दूसरे या तीसरे वाहन हैं, जो तीन, चार, पांच साल बाद कम आय वाले लोगों के लिए सेकंड हैंड बाजार बनाते हैं। सही है!

क्या आपने कभी सोचा है कि ये कैसे संभव हो सकता है? बाकी कौन भुगतान करता है? आपको एक सस्ती ऑटो-फ्लैट मिलती है, यह कैसे हो सकता है, ऐसा कहीं और नहीं मिलता?!
एक छोटा सा टिप, इसका संबंध भारी कर छूट से है।

स्पष्ट रूप से आपको (सविनय कहूं तो) कोई जानकारी नहीं है कि कंपनी कारें कैसे काम करती हैं। लेकिन अगर यह आपको इतना महत्वपूर्ण है, और आप यहाँ हरि की तरह प्रतिक्रिया दे रहे हैं, तो मैं इसे समझाता हूँ। शायद इससे आपकी दृष्टि बदल जाए।

मेरा नियोक्ता (हाँ, उन पैसों से जो उसके कर्मचारी कमाते हैं) असली पैसा! फुल-सर्विस लीजिंग राशि के रूप में भुगतान करता है जिसमें अवमूल्यन, ब्याज, रखरखाव और क्षरण पैकेज, टायर प्रतिस्थापन, GEZ (हाँ, कंपनी कारों के लिए भी यह भुगतान करना होता है), वाहन कर, ईंधन और अन्य शुल्क जैसे UVV निरीक्षण, ड्राइविंग लाइसेंस परीक्षाएं आदि शामिल हैं, और जो कुछ भी इस नौकरशाही जर्मनी में लगता है। मान लीजिए कि एक स्कोडा ऑक्टाविया की लीज में ईंधन सहित 700 यूरो मासिक शुल्क होता है। यह (असली!!) पैसा मेरे नियोक्ता द्वारा फाइनेंसर/लीजिंग कंपनी को भेजा जाता है। यह लीजिंग कंपनी की (असली!!) आय होती है, जिससे वे अपने कर्मचारी आदि को भुगतान करते हैं। यह जर्मनी में एक सामान्य प्रक्रिया है :)

मेरा नियोक्ता लीजिंग शुल्क (जैसे दुनिया भर की अन्य परिचालन लागत !!) को कर से घटा सकता है।

तो आप देख सकते हैं, मेरे नियोक्ता ने कार के लिए असली !!! पैसा खर्च किया है। इस कार से मैं अपनी नौकरी करता हूँ, इसलिए मुझे कार मिली है, लेकिन शायद आप भी यह सोचेंगे कि मुझे काम की मोबिलिटी लागत निजी तौर पर चुकानी चाहिए।

अब नियोक्ता मुझे कंपनी कार का निजी उपयोग भी अनुमति देता है, जिस पर वैसे ही कर लगता है जैसे किसी अन्य नकद लाभ पर। आमतौर पर यह ग्रॉस लिस्ट मूल्य का 1% है प्लस दूरी किलोमीटर का 0.03%। तो मान लीजिए स्कोडा ऑक्टाविया का ब्रूट लिस्ट प्राइस 45,000 यूरो है, तो आपका नकदी लाभ 450 यूरो होगा और (अगर आप कार्यस्थल से 15 किमी दूर रहते हैं) 15 किमी*0.03%*45,000 यूरो = 202.50 यूरो। आपका नकदी लाभ कुल 652.50 यूरो होगा। यह राशि आपके ब्रूट वेतन में जुड़ती है।

मान लीजिए आपकी वेतन राशि प्रति माह 4,000 यूरो ब्रूट है। कर श्रेणी 1 में यह लगभग 2,491 यूरो नेट होगा (सामाजिक योगदान: पेंशन 372 यूरो, बेरोजगारी बीमा 48 यूरो, देखभाल बीमा 75 यूरो, स्वास्थ्य बीमा 318 यूरो, आयकर 643 यूरो, चर्च टैक्स 51.48 यूरो)। कुल मिलाकर आप 695 यूरो टैक्स और 813 यूरो सामाजिक योगदान देते हैं।

अब कंपनी कार के साथ गणना करते हैं:

4,000 यूरो ब्रूट + 652.50 यूरो नकद लाभ = 4,652.50 यूरो ब्रूट। इस राशि के नेट के रूप में 2,808 यूरो निकलेगा, लेकिन नकद लाभ को इस नए नेट में से घटाया जाएगा, तो आपको 2,156 यूरो बचेंगे। इसका मतलब है कि कंपनी कार के निजी उपयोग के लिए आप 335 यूरो देते हैं। वैसे कंपनी कार के साथ आपके नए सामाजिक योगदान होंगे - पेंशन 432 यूरो, बेरोजगारी बीमा 55 यूरो, देखभाल बीमा 87 यूरो, स्वास्थ्य बीमा 369 यूरो, आयकर 831 यूरो, चर्च टैक्स 66 यूरो। कुल मिलाकर 898 यूरो टैक्स (पहले 695 यूरो थे) और 945 यूरो सामाजिक योगदान (पहले 813 यूरो थे)।

1) मैं पूरी ईमानदारी से समझ नहीं पाता कि आप यह कैसे सोचते हैं कि कंपनी कार पर कोई सामाजिक योगदान नहीं लगता। यह हमेशा एक जैसा होता है, किसी भी नकद लाभ के लिए, चाहे वह कंपनी कार हो या आपके नियोक्ता की अन्य सुविधाएँ।
2) मेरे नियोक्ता ने इस वाहन के लिए 700 यूरो खर्च किए। हाँ, यह असली पैसा है, जो पहले कमाना पड़ता है (वैसे यह मैं ही करता हूँ :) )। मेरे पास अतिरिक्त (नेट) 335 यूरो खर्च होते हैं। कुल मिलाकर, मेरे विचार में, मेरे नियोक्ता और मैं इस कार के लिए पहले से ही काफी पैसा खर्च कर रहे हैं, आपको क्या लगتا है?

तो फिर क्या हुआ? दूसरा या तीसरा वाहन भी वैसे ही होता, बस वह जीवाश्म ईंधन से चलता।

तो शायद समस्या यह है कि हमारे पास बहुत सारी कारें हैं? और न कि ऊर्जा स्रोत, इसके बारे में सोचना उचित होगा :) वैसे, खासकर दूसरे वाहनों के लिए इतनी किलोमीटर चलाना मुश्किल होगा कि आप कभी CO2 बैग को प्रभावी कर सकें। लेकिन मैं इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के पक्ष में हूँ, इसलिए मुझे ठीक लगता है। इलेक्ट्रिक कारें अधिकतर ग्रे क्षेत्र में हैं, न कि पूरी तरह सफेद - उदाहरण के लिए, कारों की संख्या सीमित करना ज्यादा कारगर होगा बजाय सभी को इलेक्ट्रिफाई करने के... लेकिन मैं क्या जानता हूँ :)

डिज़ल विशेषाधिकार - और यह हम लगभग 30 वर्षों से रखते आ रहे हैं। खुद का आनंद लें, मैं कहूँगा!

डिज़ल विशेषाधिकार को बहुत पहले खत्म कर देना चाहिए था। डिज़ल जर्मनी के बाहर किसी को ज्यादा प्रभावित नहीं करता। समस्या यह है कि कुछ साल पहले यह माना जाता था कि डिज़ल गैसोलीन की तुलना में कम CO2 उत्सर्जित करता है (जो सही भी है) - इसलिए इसे बढ़ावा दिया गया। यह एक अंधा रास्ता साबित हुआ क्योंकि फाइन डस्ट और अन्य उत्सर्जन भी खतरनाक हैं। जो डिज़ल वाहन अभी बनाए जा रहे हैं, वे अंततः साफ हैं - अब शायद (भगवान का शुक्र है) कोई ज्यादा लेना नहीं चाहता :)