靠近铁路线的规划房屋

紧邻铁路的地方明确倾向于设立商业、学校/公共设施等。因此可以引入一个独立的参考值区，但也不是必须的。（Neue）空地也没有，所以我敢猜测，鉴于位置和与科隆的交通连接，靠近铁路的地块不会轻易被低价抛出。

我也认为你高估了铁路的负面因素——带有铁路连接的科隆位置占据了价格的70-80%。那些不想住在铁路旁或者想买便宜的房子的人，只能在科隆的郊区另寻它处。而且首先得找到……

此致
Dirk Grafe

: 去年年底有一块地皮，背靠铁路边界。它实际上等待买家超过半年，因为最初的售价是参照土地基准价。直到卖方将价格降低了25%，才卖出去。

通常我们这里的地皮像热饼一样很快就卖掉了；如果它们真的公开出售的话。

在普尔海姆镇内（实际上更靠近普尔海姆），市政府最近出售了50块地皮。共有近500份有效申请。紧邻农田的土地基准价是320。市政府有时报价350，也有370。

而且该建筑区甚至强制要求达到KFW 55标准。

：去年年底有一块土地，其后边界本来会有一条铁路线路。该土地几乎等待了半年才找到买家，因为起初售价是参考的土地基准价值。只有在卖方将价格下调了25%之后，才卖出去了。

是的，那么评估委员会就必须为这几个地块单独设立一个新的分区。在这个分区里，由于Pulheim-Stommeln的结构，交易案例太少，无法合理确定价值，因此还是得参考邻近区域（！）。所以意义不大。

名字本身也说明了：土地基准价值。

因此：靠近铁路这一点已经被计入价格。在某些特定的单独评估中情况可能会有所不同。

此致
Dirk Grafe

又学到了一点东西