复式顶层平面图——真的那么实用吗？

我刚才想到，可以把车间设计得只有一半大。把PKW1（右边那辆）前面的墙拆掉，把自行车（它们也得有地方放）和摩托车放在那里，让车间继续作为车间使用。

工作台不需要隔墙。特别是当摩托车停车和车间空间已经相互流动时，不建隔墙是有道理的。隔墙只会增加出入口通道所需的空间，这些空间在隔墙两侧都得预留（即双倍需求）。

我不建议加宽：当其中一辆车不在时，可以把摩托车从旁边滑过去。再者，雨天时在车库两边上下车也不太可能会同时发生在两辆车上。综合考虑所有舒适距离，车库会比人们的居住区还要大。对于摩托车的事这么大动干戈，其实本末倒置。按照计划，六米半的内部宽度已经是顶级标准。

工作台不需要隔断墙。特别是当摩托车的停车位和车间空间相互连通时，不建隔断墙是有道理的。墙壁只会增加过道空间需求，这些空间前后都需要（也就是双倍）。

所以你的意思是我根本不应该在那里建墙吗？（也就是车间和车库之间）

我不会把宽度开大：当其中一辆车没停在那里时，摩托车是可以直接推过去的。

嗯，那不太方便。我可不想每次骑摩托车出发前都要先把车开出去。另一种选择可能是从后面绕车库到街上，那个地方有空间，但可能所有东西都需要做好固定。

而且雨天时想同时从车库两边上下车，这种情况即使有两辆车也不常见。把所有可能的舒适空间加起来，车库面积反而会比居住面积大。在摩托车的问题上大动干戈，反而是本末倒置。计划中的六米半内宽已经是一级豪华了。

是的，我也在想其他人是怎么用“那么窄”的车库的。
但我也不想事后后悔为了省2000欧而少留半米空间。
正如所说，右边确实需要一定空间从杂物间进车间或另一辆车那里。那里应该至少有1米空间。
如果我用已经计划好的6.5米：减去两辆车（每辆2米）剩2.5米，再减去右边1米还剩1.5米，左右车之间和左边墙之间还有0.75米。这足够开车门了。但我没法用左边车外墙的空间。其他人都把冬胎和其他东西放哪儿呢？

这也是一个很好的提示。不过那片区域我们会有一个很长的走廊。我还不确定那样的效果如何。

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所以才说：把楼梯转向。
楼梯对面你们可以安装一块磨砂玻璃。

其他人把冬季轮胎和其他东西都放在哪里？

这么大的车间，肯定不应该还放在汽车旁边。

所以你的意思是我在那里根本不应该设墙吗？（就是车间和车库之间）

是的，至少不要设置连续的墙壁。如果你还想要多出一米的宽度，我认为可以在两侧设置支柱和横梁。

那样不太方便。我可不想在开始骑摩托之前先开车出去。

我的意思是，通常情况下，不会因为几个小时不用车就把两辆车都开进去。我认识的大多数双车库，至少有一辆车只是晚上停进去，白天可以停外面玩。不过如果第二辆车真的只是备用车，而第一辆车只有冬季牌照，那情况就不同了，这时候中间需要更宽的通道。我这样算的：S级车和高尔夫，共一辆正停一辆倒退，驾驶门都在中间通道；两边各有40厘米（含后视镜宽度），这样（后视镜伸入）中间通道有整整2米，车库长6.5米。

比如这样：


然后我实际上还有半堵墙可以用来摆放架子或其他类似的东西。

然后是磨砂玻璃，大概位于楼梯的立柱旁边，也就是在入户门旁但更高的位置。

房屋设计
设计者：自己动手，

例如，从入口区域可以看出。取代一个漂亮、具有代表性的入口区域，人们看到的是衣帽间，而专业人士通常会把它稍微隐藏起来。

专业人士会把家务间、厨房和卫生间因为水管的上下游而直接安排在一起。

座位区不是朝向可以给坐在那里的人提供宽敞视野的方向，而是视线被右侧及其正前方的墙强烈限制。如今，连社会住宅都不会这样建造。