guckuck2
05/02/2020 13:33:11
- #1
पहचान में कई छोटी-छोटी सवाल होते हैं और हाँ, ऑटो इंडिया को एक बड़ी समस्या हो सकती है। लेकिन छुपाने और संरक्षणवादी तरीके से काम करने की बजाय, जो वैश्विक स्तर पर बेवकूफी है, मौका होना चाहिए खुद को बदलने और अनुकूलन करने का।
आज म्यूजिक इंडस्ट्री अपने ही पैर पर कुल्हाड़ी मार रही है, गैरकानूनी डाउनलोड से लड़ने के बजाय उपयोगकर्ता की मांग के तरीके को समझने की बजाय। इसके बाद उन्होंने वैध स्ट्रीमिंग को खत्म करने की कोशिश की और अब वे परेशान हैं कि मुनाफा कोई और कमा रहा है, क्योंकि प्लेटफार्म, इकोसिस्टम, कोई और का है और वे केवल कंटेंट प्रदान करते हैं।
देखिए ऑटोमेकर जो सोचते हैं कि वे कभी सिर्फ दुष्ट कॉन्ट्रैक्ट मैन्युफैक्चरर नहीं होंगे। देखते हैं।
ऑटो चर्चा को पर्यावरण तक सीमित करने की जरूरत नहीं है।
जहाँ आज हाईवे हैं और लगातार चौड़े किए जा रहे हैं, वहीं वास्तव में फाइबर ऑप्टिक और बिजली लाइनों का होना चाहिए। जहाँ शहर में मुख्य सड़कें और पार्किंग हैं, वहां जीवन क्षेत्र होना चाहिए।
कलात्मक निजी परिवहन जैसा आज हम जानते हैं, बस रुकावट है।
सड़क दुर्घटनाओं में मानवीय गलती से होने वाले नुकसान और लागत की बात तो अलग है।
और पर्यावरण की बात पर वापस आते हैं: बैटरीन गंदी होती हैं, लेकिन पेट्रोल इंजन भी, बस अलग तरीके से। बैटरी तकनीकी रूप से अब भी शुरुआत में हैं, आगे और आना बाकी है। पेट्रोल इंजन, खैर।
सबसे पर्यावरण-सहज कार वह है जो बनाई ही नहीं जाती। यानी जर्मनी में कारों की संख्या एक तिहाई तक घटानी होगी। यह असर करेगा। इसके लिए कार्स्टेन का उपयोग मॉडल चाहिए।
३० साल में अभी भी कारें होंगी। वी डब्ल्यू अभी भी कार बनाएगा, लेकिन शायद उनका लोगो अब पहले जैसा बोनट पर नहीं होगा।
और अगर होगा, तो मुझे सबसे ज्यादा यकीन है कि वे इसे अंतिम उपभोक्ताओं को बेचेंगे नहीं। (उच्च)प्रौद्योगिकी बेची नहीं जाती, बल्कि उपयोग के अधिकार बेचे जाते हैं। किसी वस्तु के मालिक होने से उपयोग सेवा शुल्क तक जाना।
आज म्यूजिक इंडस्ट्री अपने ही पैर पर कुल्हाड़ी मार रही है, गैरकानूनी डाउनलोड से लड़ने के बजाय उपयोगकर्ता की मांग के तरीके को समझने की बजाय। इसके बाद उन्होंने वैध स्ट्रीमिंग को खत्म करने की कोशिश की और अब वे परेशान हैं कि मुनाफा कोई और कमा रहा है, क्योंकि प्लेटफार्म, इकोसिस्टम, कोई और का है और वे केवल कंटेंट प्रदान करते हैं।
देखिए ऑटोमेकर जो सोचते हैं कि वे कभी सिर्फ दुष्ट कॉन्ट्रैक्ट मैन्युफैक्चरर नहीं होंगे। देखते हैं।
ऑटो चर्चा को पर्यावरण तक सीमित करने की जरूरत नहीं है।
जहाँ आज हाईवे हैं और लगातार चौड़े किए जा रहे हैं, वहीं वास्तव में फाइबर ऑप्टिक और बिजली लाइनों का होना चाहिए। जहाँ शहर में मुख्य सड़कें और पार्किंग हैं, वहां जीवन क्षेत्र होना चाहिए।
कलात्मक निजी परिवहन जैसा आज हम जानते हैं, बस रुकावट है।
सड़क दुर्घटनाओं में मानवीय गलती से होने वाले नुकसान और लागत की बात तो अलग है।
और पर्यावरण की बात पर वापस आते हैं: बैटरीन गंदी होती हैं, लेकिन पेट्रोल इंजन भी, बस अलग तरीके से। बैटरी तकनीकी रूप से अब भी शुरुआत में हैं, आगे और आना बाकी है। पेट्रोल इंजन, खैर।
सबसे पर्यावरण-सहज कार वह है जो बनाई ही नहीं जाती। यानी जर्मनी में कारों की संख्या एक तिहाई तक घटानी होगी। यह असर करेगा। इसके लिए कार्स्टेन का उपयोग मॉडल चाहिए।
३० साल में अभी भी कारें होंगी। वी डब्ल्यू अभी भी कार बनाएगा, लेकिन शायद उनका लोगो अब पहले जैसा बोनट पर नहीं होगा।
और अगर होगा, तो मुझे सबसे ज्यादा यकीन है कि वे इसे अंतिम उपभोक्ताओं को बेचेंगे नहीं। (उच्च)प्रौद्योगिकी बेची नहीं जाती, बल्कि उपयोग के अधिकार बेचे जाते हैं। किसी वस्तु के मालिक होने से उपयोग सेवा शुल्क तक जाना।