电动汽车 - 双向充电：电池储存 2.0

大家好，

我这周打算买一辆新车。这次想买一辆电动车。

最终会在大众ID 5 GTX和奥迪Q4 e-tron 50 quattro之间做选择。

在我的调研中，我发现ID 5有一个非常酷且对电动车来说很新的附加功能：77kWh的电池可以双向充放电。意思是：ID 5的电池可以作为自家光伏发电的储能设备。这真是太棒了！

有人已经深入研究过这个功能，可以分享一下经验吗？

这里有没有几个汽车发烧友知道Q4 e-tron是否也配备了同样的技术？

ID 5和Q4 e-tron都在茨维考制造，且结构基本相同。这种电池技术也一样吗？

如果这真的能可靠工作，我认为这将是向更高自主率迈进的又一个里程碑！

期待大家的讨论…

双向充电是一个很好的想法，但目前尚不可行。
- 监管条件尚未具备（V2G，V2H）
- 能够实现此功能的壁挂式充电桩非常昂贵。
- 由于增加的充放电周期，电池寿命会怎样？

总的来说，这仍然是未来的事情。

双向充电是一个不错的想法，但目前还无法实现。
…
- 由于充放电循环次数增加，电池寿命会怎样？

这正是问题所在：

根据充放电技术、温度和电极结构的不同，锂离子电池大约可以使用
>500个【B】完整【/B】循环（定义为剩余容量约70%）。部分循环则相应更长。
如果完全利用这一点，作为一个日用储能（白天太阳能充电，晚上使用），
电池大约1.5年后即使没有行驶1公里也会老化。
更换成本通常超过10,000欧元。

这需要每个人自己决定什么对他来说更重要。

遗憾的是，大众对于细节仍然保密——该功能也将通过软件更新推送给ID.4车型，因此我也非常感兴趣，完全可以想象自己也会使用这项功能。

理论上，Vehicle 2 Grid有一个作为ISO15118-20（草案）的标准化，例如，openWB Pro据厂家称可通过软件更新进行升级。充电站本身虽然价格稍高，但仍然相对便宜。

然而，一切迹象表明，大众的实现方案要求使用直流充电站——这可能会非常昂贵，目前起价接近1万欧元，而且不包括V2G支持。

希望大众对此已有考虑，并且他们会提供比ID.Charger更经济的解决方案。

双向充电就是这么回事

- 电池磨损
- 家用需要直流技术（价格？）
- 据我所知在德国法规不允许
- 大众宣布2022年推出，但是否以及何时真正推出……到目前为止他们在软件方面还没有什么好名声

意思是：ID 5的电池作为自发光伏电的储能装置。这简直太棒了！

优先用你的光伏电充电，不是大问题，配合合适的设备（充电桩，家用电气）是可以做到的。但你无法把电回馈出去，至少不能回馈到建筑的电网里。
比如Ioniq 5可以通过适配器给小型用电设备和其他电动车充电，但速度相对较慢。对于行李厢里的电动滑板车、假期时的电动自行车或紧急救援来说，倒是挺有意思的。

这个话题我们最近这里刚讨论过。读起来或者有人热情地谈论它时，这是一个很好的想法。但在实际操作中遗憾的是空中楼阁。