खुशी से सच में नहीं।
मुझे नहीं पता कि यह अब खुशी है या दुर्भाग्य। यह स्थिति प्रतिभागियों को हमेशा दूसरों की ओर इशारा करने की अनुमति देती है।
लेकिन जैसा कि राजनीतिक रूप से अक्सर होता है, बायर्न में ज़िला कार्यालय दुर्भाग्यवश आमतौर पर नगर पालिका के पक्ष में होता है, ताकि संबंधों को नुकसान न पहुंचे और नगर सहमति को प्रतिस्थापित न करे।
तुमने समाधान खोजने की कोशिश की है। तुम्हारी कोशिशों का कोई फल नहीं मिला। तो फिर परिस्थिति को उलट दो।
यदि लम्बी ड्राइववे में संदर्भ बिंदु माना जाए, तो लगभग 1 मीटर की ऊंचाई का फर्क होगा, जिसे ज़रूरत के मुताबिक अधिकतम खुदाई के साथ भूमि-निर्माण योजना में समायोजित किया जा सकता है, यदि आप मुकदमेबाजी से बचना चाहते हैं।
यदि कोई तुम्हें संदर्भ बिंदु नहीं बताता और बिना छूट के कोई समाधान है, तो भूमि-निर्माण योजना के अनुसार योजना बनाओ और आर्टिकल 58 बीयाबीयो के अनुसार एक स्वतंत्रकर्ता बनाओ। ज़िला कार्यालय बाहर है, जल्दी और सस्ता होता है।
और नाप-जोख भी शायद वही बिना अनुभव वाला करता है, जैसा कि नगर नियोजक प्रतीत होते हैं, और अचानक ही उसने एक ऊंचाई त्रुटि कर दी, जिसे दुर्भाग्यवश कोई नहीं देख पाया।
मैं हमेशा आधिकारिक रास्तों का समर्थक हूं। लेकिन यदि वे अनुचित रूप से बंद कर दिए गए हैं, क्योंकि जिम्मेदारों ने महसूस किया है कि उन्होंने गलत किया है और अब वे अपने संस्थागत सुरक्षा में छिप गए हैं, तो आपको चूकना होगा।
मैंने भूमि-निर्माण योजना की व्याख्या पढ़ी। यह एक मज़ाक है। संक्षिप्त और विरोधाभासी, शायद मुख्य रूप से उसी दोषपूर्ण भाग 1 से नकल किया गया (Ctrl C - Ctrl V), ऊंचाई निर्धारण के कोई संकेत नहीं। नियम में इसी बिंदु पर कानूनी आधार नहीं दिया गया है। एक वकील मेरी राय में इसे तहस-नहस कर देगा।
अगर तुम्हारे आर्किटेक्ट ने छूट आवेदन की व्याख्या में थोड़ा भी मेहनत की होती, तो मुझे नहीं पता कि नगर पालिका और ज़िला कार्यालय इसे अस्वीकार करने के लिए कौन-से तर्क इस्तेमाल करेंगे।
लेकिन अब स्थिति क्या है? निर्माण आवेदन और छूट आवेदन ज़िला कार्यालय के पास हैं? नगर पालिका की नकारात्मक टिप्पणी उनके पास है? क्या तुम्हें कहा गया है कि आवेदन वापस ले लो, नहीं तो यह शुल्क देकर अस्वीकार कर दिया जाएगा?