फोटोवोल्टाइक प्रणाली: एक घर के लिए कितने kWp पर्याप्त हैं?

ट्रेलर की चर्चा एक आयामी है। कई परिवारों के पास दो कारें होती हैं। एक अधिकतर रास्तों पर बिजली की बचत के साथ चलती है और दूसरी जरूरत पड़ने पर ट्रेलर खींचती है।

ई-कारें उपयोग में भी सस्ती होती हैं अगर आप बिजली छत से नहीं लेते हैं। 100 किमी पर 15kWh की खपत होने पर 30सेंट प्रति kW/h की दर से सिर्फ 4.50€ खर्च आते हैं और इसके साथ ही ईंधन, घिसाव वाले पुर्जे (खासकर ब्रेक) और निरीक्षण खर्च भी बचते हैं।

हम भी बिल्कुल इसी सेटअप का उपयोग करते हैं। जो व्यक्ति उस दिन सबसे लंबा सफर करता है, वह ई-कार लेता है (अधिकतर मैं)। 120 किलोमीटर से अधिक की दूरी या जहां स्टोरेज की जरूरत होती है, वहां पेट्रोल कार का उपयोग होता है।

खींचने के लिए आउटलैंडर एक हाइब्रिड समाधान हो सकता है। केवल इलेक्ट्रिक कार का कोई मतलब नहीं बनता, यदि आपके पास शायद केवल एक ही वाहन है।

हम अभी Outlander PHEV पर भी काम कर रहे हैं। वर्तमान में हम पेट्रोल इंजन वाली गाड़ी चला रहे हैं, हमें इसकी फॉर्मेट पसंद है। एक काफी व्यावहारिक कार। स्टीयरिंग थोड़ी मुलायम है और मजबूत है - लेकिन यह साबित हो चुकी है। PHEV में मुझे यह दिलचस्प लगता है कि लगभग 45 किलोमीटर सिर्फ इलेक्ट्रिक मोड में चलाया जा सकता है। यह आसपास के कई कार्यों के लिए काफी है, लंबी दूरी के लिए आपके पास पेट्रोल इंजन भी होता है।

ट्रेलर चर्चा एक आयामी है। कई घरों के पास दो कारें होती हैं।

हो सकता है, लेकिन मुझे इससे कोई फायदा नहीं होता अगर मैं लागत और पर्यावरण कारणों से बिना आवश्यकता के दूसरी कार लेने का निर्णय न लूँ।

मुझे डर है कि मुझे तब तक इंतजार करना पड़ेगा जब तक इलेक्ट्रिक कारें आम जनता में व्यापक रूप से नहीं पहुंच जातीं और फिर उनमें ट्रेलर कूप्लिंग भी लगाई जाएगी।

चूँकि मैं काम पर ट्रेन और साइकिल से जाता हूँ और संभवतः अपनी कार को लगभग 80-90% अपने स्वयं के सौर पैनल से बिजली दे सकता हूँ, इसलिए यह हमारे लिए बहुत उपयुक्त होगा।

हो सकता है, लेकिन मेरे लिए इसका कोई फायदा नहीं है, क्योंकि लागत और पर्यावरण कारणों से मैं बिना उचित आवश्यकता के दूसरी कार लेने का विचार ही नहीं करता। मुझे बस डर है कि मुझे तब तक इंतजार करना पड़ेगा जब तक इलेक्ट्रिक कारें आम जनता में काफी लोकप्रिय न हो जाएं और फिर उनमें ट्रेलर हुक भी लगे हों। चूंकि मैं ट्रेन और साइकिल से काम पर जाता हूँ और इसलिए कार को लगभग 80-90% अपनी खुद की फोटovoltaिक बिजली से चार्ज कर सकता हूँ, इसलिए यह हमारे लिए बहुत उपयुक्त होगा।

... साइकिलों के लिए AHK। जो तुम चाह रहे हो, वो अगले 20 सालों में नहीं आएगा। इसका आम जनता से कोई लेना-देना नहीं है। तेज़ चलाना रेंज के मामले में एक समस्या है और मेरी बात का मतलब है 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक। टेस्ला के साथ भी यही हाल है।

हम अभी आउट्लैंडर PHEV पर काम कर रहे हैं। फिलहाल हम पेट्रोल कार चला रहे हैं, हमें इसका फॉर्मेट पसंद है। यह एक काफी व्यावहारिक कार है। स्टीयरिंग थोड़ी नरम है और मजबूत है - लेकिन यह सिद्ध हो चुकी है। PHEV में मुझे यह दिलचस्प लगता है कि लगभग 45 किलोमीटर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक चलायी जा सकती है। यह आसपास के कई कार्यों के लिए पर्याप्त है, लंबी दूरी के लिए फिर पेट्रोल इंजन होता है।

हम भी इसपर विचार कर रहे थे, तब हमें 1,500 किलोग्राम सहना पड़ेगा, एक समय में केवल एक घोड़ा ही जा सकता है... वैसे मैं Tesla X के लिए पैसे खर्च करने को तैयार नहीं हूँ...

खैर, चूंकि मुझे साल में कुछ बार अपने बगीचे और अपनी सहायक व्यवसाय के कारण 750 किलोग्राम का ट्रेलर खींचना पड़ता है, इसलिए यह बिना नहीं चलेगा।
कुल मिलाकर हम सालाना लगभग 12,000 किलोमीटर ही चलते हैं और मुझे 120 किमी/घंटा से ज्यादा तेज़ रफ्तार की जरूरत भी नहीं है।
तो असल में, यदि AHK में केवल साइकिलों के लिए नहीं बल्कि एक टग क्षमता होती तो Ioniq बिल्कुल सही होता।

कोई बात नहीं....

तो, मैंने अब अपनी मीटर रीडिंग ली है।
20.03.2020 को मीटर लगाए गए थे। तब से मेरे पास ये रीडिंग हैं:
नेट खपत: 303 kWh
उत्पादित: 5013 kWh
फीड इन किया गया: 4408 kWh

इससे पता चलता है कि हमने उत्पन्न की गई मात्रा में से 605 kWh खुद उपयोग किया है और कुल 908 kWh का उपयोग 20.3.2020 से किया है। इस प्रकार स्वतंत्रता दर 67% है। और यह बिना बैटरी के।
मुझे यह पूरी तरह संतोषजनक लगता है।
वैसे, इसमें 4 वयस्क और 4 बच्चे शामिल हैं जिनकी उम्र 3 से 10 साल के बीच है।
और हाँ, हम सूरज की रोशनी के दौरान बिजली का उपयोग करने की कोशिश करते हैं, पर हम खुद को पूरी तरह से मजबूर नहीं करते।