गैरेज बहुत ऊँचा है - क्या समाधान हैं?

तो गेराज को einfach हटाने का प्रस्ताव वास्तव में अब तक पढ़े गए सबसे अच्छे सुझावों में से एक है *सिर हिला रहा हूँ*

कई शानदार चीजें सरल होती हैं, बस जब तुम इसकी प्रशंसा करते हो तब सिर हिलाने की बात मुझे समझ नहीं आती।

खरीदारी के लिए कॉम्बी, सैर करने के लिए कैब्रियो आदि।

लियोनार्दो, कैब्रियो गेराज में खड़ा है, यह मूल्य संरक्षण में मदद करता है। रोजमर्रा के लिए खेत का घोड़ा लेटरन के पास पार्क कर सकता है।

क्या वह लिख भी सकती है?

उसे ऐसा करना जरूरी नहीं। घोस्टराइटर होते हैं, यह एक मानवीय साहित्य आलोचना दृष्टिकोण से जुड़ा है, जिनकी भी एक गरिमा होती है।

वर्तमान में मोबिलिटी सेक्टर में जो राजनीतिक स्थिति बन रही है वह डरावनी है और हमारी समृद्धि की नींव को खतरे में डालती है।

बहुत सारे रसोइयों के कारण स्वाद बिगड़ने की बात निश्चित रूप से लागू होती है और यह तीव्र होती जाती है। लेकिन पर्यावरण अपेक्षाकृत अभी भी ठीक है, जबकि शिक्षा को राजनीति द्वारा और भी ज्यादा नष्ट किया जा रहा है।

सारे इलेक्ट्रिक कारें कहाँ से चार्ज होंगी?

जमीन में मौजूद इलेक्ट्रॉनों से स्वतः चार्ज होंगी – या नहीं? जो कुछ चेरनोबिल कारों को इको कह रहे हैं, उसे समझे जो समझे।

बैटरी कार एक गतिरोध है, बाजी लगाओ।

बिल्कुल। दस हज़ार मोबाइल की बैटरियों को एक धातु शीट पर एक मसीहा कह देना, अपने आप में व्यंग्य है। बिना रीकूपरेशन के बैटरी मोटर वाली कारों को बढ़ावा देना पागलपन है। इलेक्ट्रिक की बजाय इंटर्नल कॉम्बशन इंजन ज्यादा समझदारी है। प्रोत्साहित की जा रही हैं "विरोधी" तकनीकें, कोई एकता नहीं। विभिन्न संचालित तकनीकों का संयोजन समझदारी होगी, पर लॉबी युद्ध चाहती है।

30 साल में अभी भी कारें होंगी। VW अभी भी कार बनाएगा, पर शायद उनका लोगो बोनट पर नहीं होगा।

यह केवल मार्केटिंग-साइकोलॉजी की प्रमाणिकता है कि हम अब भी 'ऑटोमोबाइल निर्माता' की बात करते हैं। वे मूल रूप से केवल सप्लाई की गई स्पेशल सिस्टम्स के असेंबलर हैं, जिन्हें वे कारोसेरी के साथ सजाते हैं। असल में महत्वपूर्ण पार्ट्स बॉश, मैग्ना और अन्य निर्माता से आते हैं, जो स्वीकार्य और कम जानी-मानी ब्लॉक और सिस्टम निर्माता हैं। "निर्माण" केवल विज्ञापन उपभोक्ताओं के चैतन्य में होता है।

और अगर ऐसा होगा भी, तो मुझे सबसे अधिक यकीन है कि वे इसे उपभोक्ताओं को सीधे नहीं बेचेंगे। (उच्च)प्रौद्योगिकी बेची नहीं जाती, केवल उपयोग के अधिकार बेचे जाते हैं। किसी वस्तु के स्वामित्व से सेवा के उपयोग शुल्क की ओर।

"मॉबिलिटी ऐज अ सर्विस" की प्रवृत्ति पूरी तरह से चल रही है: वोल्वो पूरी कार के लिए लीजिंग के वितरण चैनल पर जोर देता है; e-स्मार्ट और इसी तरह की कारें केवल इस संयोजन में मिलती हैं जहाँ बैटरी किराए पर ली जाती है और केवल कारकेस "कार" खरीदी जाती है।

इसके लिए एक सार्वजनिक परिवहन होना जरूरी है।

सार्वजनिक परिवहन तब तक अच्छी तरह काम करता था जब तक इसे निजीकरण नहीं किया गया – यही बात है "राजनीति तभी बिगड़ती है जब यह राजनेताओं के हाथ में चली जाती है"।

शानदार अवधारणाएं हाँक के साथ।
मैं अभी अपने बारे में बात करता हूँ।

कार शेयर्ड्राइव संभव नहीं है। मेरा कोई भी गाँव से मेरी नौकरी तक नहीं जाता।
इसी कारण से सार्वजनिक परिवहन भी नहीं है।
कारशेयरिंग कारपूलिंग किसके साथ? जब मेरे पास कोई मीटिंग नहीं होती तो कार घंटों तक खड़ी रहती है। लेकिन अगले घर तक मात्र 600 मीटर। तो फिर क्या होगा जब जैसे कि किड्स डे केयर या स्कूल कॉल करे कि बच्चे को लेने आना है?

पैकेट तुम X से 5 किमी दूर अपने घर से एक तरफ लेते हो, खरीदारी Y से 15 किमी दूर दूसरी ओर होती है। वहाँ भी तुम पैकेट ले सकते हो लेकिन तुम्हारे गाँव के लिए नहीं।
किंडरगार्टेन Z में है, खरीदारी Y में।

और यहाँ अभी भी बहुत सारे युवा लोग और परिवार हैं। वृद्धि की प्रवृत्ति है। गाँव में केवल बूढ़े लोग नहीं रहते। इसके फायदे हैं।

निजी: चूंकि मैं गाँव के केंद्र में रहता हूँ, मैं बहुत कुछ पैदल कर सकता हूँ।

ले जाने वाले बेंच और सामुदायिक बसें हैं जो कोशिश करती हैं कि जैसे किसी निश्चित दिन शहर जाएं। वहाँ डॉक्टर की अपॉइंटमेंट लेना एक कला है।

अच्छे कॉन्सेप्ट्स पर हां।
मैं अब अपने बारे में सोच रही हूँ

बिल्कुल। तुम अपने बारे में सोचो। मुझे भी लेकर चलो, तब हम दो होंगे, क्योंकि मेरे पेशेवर दिनचर्या के साथ भी बताए गए कॉन्सेप्ट्स ना तो बिल्कुल मेल खाते हैं और ना ही बिना बड़ी सीमाओं और नुकसानों के।

लेकिन: उसके बावजूद, मैं यहां किसी वैकल्पिक गतिशीलता के कॉन्सेप्ट्स की योग्यता को पूरी तरह खारिज करने का कोई कारण नहीं देखता।

अगर मेरे पास कोई अपॉइंटमेंट नहीं होता तो कार घंटों खड़ी रहती है।

यह भी एक सवाल है जिसे "नई गतिशीलता" के संदर्भ में हल करना है। क्या मुझे अपने काम-काज के लिए अनिवार्य रूप से स्थान A से स्थान B तक जाना चाहिए, जब कोई तत्काल ज़रूरत (तुम्हारे मामले में शायद अपॉइंटमेंट्स) न हो?

जो फिलहाल राजनीतिक रूप से गतिशीलता क्षेत्र में किया जा रहा है वह हैरान करने वाला है

ताकतवर दलील।
वैसे। जो VW ने निष्क्रियकरण उपकरणों के साथ किया है, उसके लिए राजनीति को पूरी तरह दोष देना मुश्किल है। इस तथ्य के लिए कि एक उद्यमी लगभग 12 साल पुराने स्टार्ट-अप के साथ लगभग 370K इकाइयों के उत्पादन (जिसकी गुणवत्ता मामूली है) से पूरी जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री को पीछे छोड़ रहा है, वे स्वयं जिम्मेदार हैं।

केवल VW ही नहीं था। दूसरों के पास संचालन मैनुअल में एक नोट था "बॉडी कंप्रोटेक्ट के लिए शटडाउन हो सकता है"
एक अन्य समूह में राज्य सरकार ने इसे दबा रखा था।
शटडाउन के साथ यह सही नहीं लगता। केवल जो पर्यावरण को महत्व देते हैं, उन्हें वैसे भी अधिकांश मॉडलों को नहीं खरीदना चाहिए था।
सिर्फ काला और सफेद नहीं है।

आप जो चाहें कह सकते हैं, यहां हमेशा कम से कम दो वाहन होंगे, चाहे वह किसी भी ड्राइव से हों।


मैं अभी पैदल था। एक सड़क में कुल तीन प्रकार हैं।
कि वे आपके B’Plan और ज़मीन के अनुसार कितने लागू हैं, यह मैं नहीं कह सकता।

इसका उस पर कोई संबंध नहीं था।

मैं अभी थोड़ी देर पहले पैदल जा रहा था। एक सड़क में कुल मिलाकर तीन विकल्प हैं। मैं तुम्हें यह नहीं बता सकता कि ये तुम्हारे B‘Plan और जमीन के साथ किस हद तक लागू हो सकते हैं।

नमस्ते, आपकी मेहनत और मूल विषय पर वापस आने के लिए बहुत धन्यवाद।