ई-कार - द्विदिश चार्जिंग: बैटरी स्टोरेज 2.0

„Pseudo-E-Hybridkisten“ quasi hinterhergeworfen werden

और 40% हाइब्रिड्स की पहली जांच में चार्जिंग केबल तक नहीं खोली जाती..

लेकिन मैं तो एक चाहता हूँ.. रोज़ाना 14 किमी काम पर जाना और सप्ताहांत पर बच्चों के साथ एक बड़ा घूमना, हमारे लिए परफेक्ट होगा।

लेकिन प्राइवेट उपयोग के लिए इसे इतना सस्ता क्यों? न तो 0.25, न 0.5 और न ही 1.0 सूची मूल्य का सही करतन है!

तो वेतन ज्यादा होना चाहिए ताकि कर भुगतान संतुलित हो सके। मेरी नौकरी में मुझे अपने ग्राहकों के सामने "स्टेटस सिंबल" के लिए T€ 75 की सूची मूल्य वाली गाड़ी चाहिए। तब सब ठीक हो जाता है।

लेकिन यह बिल्कुल सही नहीं है कि ये "छद्म ई-हाइब्रिड कारें" लगभग मुफ्त में दे दी जाती हैं।

हाँ, कंपनी कार पॉलिसी यही मुद्दा है। हमें केवल हाइब्रिड की अनुमति है, यदि कार्यालय में (यदि कार्यालय का काम हो) और घर पर भी चार्जिंग होती हो। और चलिए ईमानदार हों। अधिकांश हाइब्रिड उपयोगकर्ताओं के पास पैक किए हुए चार्जिंग केबल केवल एक मिथक हैं। कौन सा बेन्ज/बीएमडब्ल्यू आदि हाइब्रिड चालक है जिसके पास - यदि वे पूरी चार्जिंग का खर्च भी कंपनी से पाते हैं - 300 +X पीएस की शक्ति नहीं है। वह तो और भी मज़ेदार है। यदि मैं केवल अपने डीजल से की गई छुट्टियों की यात्राओं को हटा दूं, तो मेरा इलेक्ट्रिक हिस्सा करीब 60-70% आता है। यह काफी सम्मानजनक है!

और 40% हाइब्रिड्स ने पहली जांच में चार्जिंग केबल को अभी तक तक निकाल भी नहीं पाया है..

लेकिन मैं एक लेना चाहूंगा.. रोज़ाना 14 किलोमीटर काम के लिए और सप्ताहांत में बच्चों के साथ बड़ी सैर के लिए, हमारे लिए बिल्कुल सही होगा।

प्लगइन-हाइब्रिड दोनों दुनियाओं की सबसे खराब बातें एक साथ लाते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि इनके उपयोग के लिए कोई वैध उद्देश्य नहीं हैं।
मैं तुम्हें खरीद निर्णय लेने से पहले ज़ोरदार सलाह दूंगा कि अनुभव रिपोर्ट्स को जरूर देखें। लंबी दूरी की यात्रा काफी निराशाजनक होती है। बैटरी खत्म होने पर डायनामिक्स खत्म हो जाती है, ईंधन की खपत बहुत बढ़ जाती है।

Hager और Audi भी अभी इस पर काम कर रहे हैं। अंत में यह DC पर ही खत्म होगा, इसलिए नए Wallbox भी जरूरी हो सकते हैं। सामान्यतः मुझे यह काफी दिलचस्प लगता है कि रात में जो थोड़ी जरूरत होती है, वह कार से निकाली जा सके। एक ई-कार इतनी खाली रात में शायद कभी नहीं होगी। खासकर एक उचित अतिरिक्त चार्जिंग नियंत्रण के साथ, मुझे इसमें एक निश्चित महत्व दिखाई देता है।

मैं तुम्हें खरीदने का निर्णय लेने से पहले जोरदार सलाह दूंगा कि तुम अनुभव रिपोर्ट्स को जरूर देखो। लंबी दूरी काफी बोरिंग होती है। बैटरी खत्म होते ही गतिशीलता खत्म हो जाती है, ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है।

यह मॉडल पर बहुत निर्भर करता है। मर्सिडीज के डीजल-हाइब्रिड सामान्य ड्राइविंग में शुद्ध इंजन वाले से कम डीजल खर्च करते हैं।
लेकिन ऐसा पासाट GTE (कम से कम पिछला मॉडल) बिना बिजली सहायता के बहुत सुस्त था।

ठीक यही समस्या है:

(चार्ज और डिस्चार्ज) तकनीक, तापमान और इलेक्ट्रोड के प्रकार के आधार पर लीथियम-आयन बैटरी लगभग
>500 पूर्ण चक्र जीवित रहती हैं (परिभाषित रूप से लगभग 70% शेष क्षमता पर)। आंशिक चक्रों में यह अवधि और अधिक होती है।
यदि इसे पूरी तरह से उपयोग किया जाए और दिन के समय सौर ऊर्जा से चार्ज करके रात में उपयोग किया जाए, तो बैटरी लगभग 1.5 वर्षों में पुरानी हो जाएगी बिना 1 किलोमीटर भी चले।
प्रतिस्थापन की लागत सामान्यतः 10,000 € से अधिक होती है।

यह हर किसी को स्वयं तय करना होगा कि उसके लिए क्या महत्वपूर्ण है

यह BYD और अन्य घरेलू ऊर्जा संग्रह उपकरणों की तुलना में कैसा है? वहाँ कभी-कभी 6000 या उससे अधिक चार्ज चक्रों का वादा किया जाता है। क्या यह LiFePo और कम चार्जिंग करंट के कारण है?