Coche eléctrico - Carga bidireccional: Almacenamiento de batería 2.0

"Cajas pseudo-híbridas enchufables" prácticamente tiradas

Y el 40% de los híbridos ni siquiera han sacado el cable de carga en la primera revisión...

Pero me gustaría tener uno... 14 km diarios al trabajo y los fines de semana una excursión más larga con los niños, sería perfecto para nosotros.

pero ¿por qué usarlo tan barato de forma privada? ¡Ni 0.25, ni 0.5 ni 1.0 del precio de lista es una tributación justa!

Entonces tiene que haber más salario para compensar la tributación. En mi trabajo necesito un carro con precio de lista de T€ 75 como "símbolo de estatus" ante mis clientes. Entonces vuelve a encajar.

Lo que no es aceptable es que estas “pseudo-coches híbridos” se regalen prácticamente.

Bueno, la política de vehículos de empresa es el tema. Solo podemos tener híbridos si se cargan también en la oficina (si se trabaja en oficina) Y en casa. Y seamos honestos. Los cables de carga guardados son para la mayoría de los usuarios de híbridos solo un cuento. ¿Qué conductor de híbrido Benz/BMW, etc., que además le pagan toda la carga, no tiene 300 +X CV bajo el capó? Eso también es divertido. Si saco mis viajes solo de diésel para vacaciones, llego a un porcentaje de electricidad de aproximadamente 60-70%. ¡Eso es más que respetable!

Y el 40% de los híbridos ni siquiera habían sacado el cable de carga en la primera inspección.

Pero me gustaría tener uno... 14 km diarios al trabajo y los fines de semana una excursión más grande con los niños sería perfecto para nosotros.

Los híbridos enchufables combinan lo peor de ambos mundos. Lo que no significa que no haya usos legítimos para ellos.
Pero antes de tomar una decisión de compra, te aconsejaría encarecidamente consultar testimonios. Los viajes largos son bastante aburridos. Dinámica perdida en cuanto la batería se agota, consumo de combustible aumentado considerablemente.

Hager y Audi también están trabajando en ello ahora mismo. Al final, todo se reducirá a DC, por lo que probablemente también serán necesarias nuevas Wallbox. En general, me parece interesante extraer un poco de lo que se necesita por la noche del coche. Un coche eléctrico nunca debería estar tan vacío por la noche. Especialmente en combinación con una regulación adecuada de carga con excedentes, ya veo un cierto sentido en ello.

Pero te aconsejaría encarecidamente que consultes opiniones antes de tomar una decisión de compra. Los viajes largos son bastante desagradables. La dinámica desaparece tan pronto como la batería se agota, consumo de combustible aumenta considerablemente.

Eso depende mucho del modelo. Los híbridos diésel de Mercedes consumen menos diésel que el motor de combustión puro en conducción normal.
Pero un Passat GTE (al menos el último modelo) ya era muy torpe sin la ayuda eléctrica.

exactamente ese es el problema:

dependiendo de la técnica de carga/descarga, la temperatura y el tipo de electrodos, las baterías de iones de litio duran aproximadamente
>500 ciclos completos (definidos como aproximadamente 70 % de capacidad residual). En ciclos parciales duran más.
Si se aprovechara completamente y se usara como acumulador diario (cargar con solar durante el día, consumir por la noche),
la batería estaría vieja después de unos 1,5 años sin haber recorrido ni un kilómetro.
La sustitución generalmente cuesta más de 10.000 €.

Cada uno debe decidir qué es importante para él

¿Cómo se compara esto con los acumuladores domésticos de BYD y otros? Allí se prometen a veces 6000 o más ciclos de carga. ¿Se debe eso a LiFePo y a corrientes de carga menores?