Le tracé de la rue est proche du terrain existant jusqu'au séparateur de rue avec les quatre places de stationnement. Au niveau du virage de la rue, il y a déjà environ trois mètres (et plus) que la rue passe en dessous du terrain existant. À partir de là se trouve la partie la moins favorable pour les maîtres d’ouvrage (des deux côtés), avec environ quatre mètres et demi de dénivelé entre la rue et la limite de construction, pour moins de trois mètres en travers des parcelles. Ce n’est pas joli, mais cela est au moins compensé par une majoration de quatre mètres des hauteurs des avant-toits/égouts de toit/ pignons par rapport aux voisins dans la partie « plus droite ». Il semble qu’un déclivité régulière de la rue soit voulue ici, et l’emplacement de la jonction avec la Räriner Straße (route circulaire 6, dont on ne peut apparemment pas toucher à la compétence communale locale) est imposé.
Clairement « oui », dans ce tronçon, il faut le plus de talent d’architecte pour un aménagement habile.
Et encore clairement « oui » : les accès raides pour les riverains des deux côtés de ce tronçon de rue doivent être remis en question. Car pour ce tronçon, le dessin d’exemple de la modélisation du terrain avec la position relative rue / construction est très loin de la réalité. Au point que le maître d’ouvrage profane n’aurait pas forcément pu le déchiffrer lors de l’enquête publique.
Il faut donc des 4x4 (et plus tard peut-être des déambulateurs avec amplificateur de freinage) :-0