我们在德国的电动汽车充电站遇到了电力问题！

我假期里通常也会在去慕尼黑（A9）或汉堡（A24）的路上堵车。有趣的是，在十一月初的一个阴雨星期四早晨却没有堵车。也正因为如此，我们的高速公路数量才不会太少……
至于充电桩的基础设施状况，我们仍然属于发展中国家，这一点我刚结束的挪威假期再次给我留下了深刻印象。我怀疑帖子发起人所说的电力不足的说法。

我们在充电桩基础设施方面是一个发展中国家，

不幸的是，不仅仅是在充电桩方面。

不过必须说，至少扩建进展相当顺利。
01.01.2023: 88.313 个充电点
01.07.2023: 97.495 个充电点
01.10.2023: 108.266 个充电点
01.01.2024: 123.449 个充电点

因此，我们在德国至少是欧洲的第二名（充电点数量是挪威的5倍）——但对于面积和人口数量来说仍然不足。对于现有的电动车来说，目前这实际上是明显的过剩容量。

不过也得说，挪威大约有550万人口，比萨克森多约100万人。如果挪威的柱子数量都在萨克森，我大概每隔2公里就能充电一次。（我知道，由于两国的面积差异，这个比较有点不太恰当）

挪威已经为电动汽车铺平了道路，而德国还在睡觉。

不过必须说， Ausbau zumindest sehr ordentlich Fahrt aufgenommen hat。
01.01.2023：88,313 个充电点
01.07.2023：97,495 个充电点
01.10.2023：108,266 个充电点
01.01.2024：123,449 个充电点
(...)

理论上。正如之前指出的， 一个充电点通常会被重复计算两三次。 如果我提供AC、CCS和CHAdeMO，我会被列为有3个充电点，但实际上有时只能提供一个。 如果我在同一根充电桩上提供CCS或CHAdeMo，则计为2个。 但实际上只能有一个充电，因为另一个插头会被阻塞。 顺便说一句，充电点也包括22千瓦的充电桩。 大众汽车用AC时基本只充11千瓦。

我开一辆ID.4，根据当前的规模大约每年行驶40,000公里。
目前还能用。 如果不大力扩建，我们将面临严重的问题。
你不知道，因为你在哪里知道呢。 你每天开20公里从家到办公室再回去。 这也没问题。 但请还是专注于你能判断的领域，不要对我们这些将来要开电动车跑数万公里的人乱说，因为说实话，你对这个一无所知。