车道铺设材料

我必须更正，我确实只将价格差异仅仅归因于20厘米的承载层，而不是整体数量。如果把整个防冻层计算在内，价格就比预想的要贵一些……因此我还在考虑到底要安装什么。

是的，价格差异现在可能稍微大一些。基本上，对RCL没有什么可挑剔的。只需注意细料含量不要太高，也不要有太多的砖石碎块。否则，当我在建筑废料中发现钢筋残渣、纸片和外保温系统的锚栓时，就会很恼火。只差烟头和啤酒瓶了。根部也经常夹杂其中。由于我都是手工铺设，所以我总能很好地筛除这些脏东西。当然，每个园林工人都会嘲笑我，不能理解我为什么不先费力地把底层的脏东西挖走，再倒入新的材料。但只要你把混凝土回收料先加点水弄成湿润状态，这东西就很好震实。最后用刷子整理表面，再用震动器震实一遍，就能得到坚硬如混凝土的表面。但不要一次铺厚超过20厘米的单层材料，且坡度必须事先在底层做出!

防冻保护总是一个备受争议的话题：即使专业公司和高校的工匠都坚信这是多余的，尽管它写在所有铺装和板材的技术规范里。很明显，这会花钱和时间。大家都愿意省掉这些，看看第一冬天后路面长什么样。你当然也可以只在20厘米碎石加砂砾层上铺小尺寸铺装砖。以前田间石头也是直接放在腐殖土里的。但跑和车的体验，每个人都明白。如果你只挖走腐殖土，且底层到冻土线以下都是良好的透水层，含少量粘土和淤泥时，变形可控。但如果土壤渗水性差，情况就会更糟。那即使不冻土期，底层水分饱和提升也会造成问题。因此，做一个试坑，仔细评估你的地基，除非你想采最安全的方案——更换土壤。

啊，在挖掘的时候我们这里也发现了一些东西……不过没有啤酒瓶，倒是找到了一些旧电报杆的零件……我们的园林建筑师，虽然目前没时间干这活，还是告诉我们土壤质量还不错，所以不用额外做冻土保护。我们这里也没有粘土和黄土。他建议我们铺设20到25厘米的承载层，并充分夯实。

所以我们已经动手开始自己挖车道了。用的是蛮力，锄头和铲子……很累，但对像我这样的办公室白领来说，到目前为止还没造成什么伤害……

让忙碌的GALA人员来签字吧！可惜你自己在做这个项目，所以不能那么容易追究他的责任。
如果你发现这么多脏东西，周围的土壤也“被污染”了，你就越需要挖掘。桅杆很可能也处于腐殖质转化的阶段。

在夯实承载层之前，底基层也必须找平、做排水坡度并同样夯实。
现在到底铺什么面层？你打算怎么做路缘/边缘？

电报杆并不是在入口处发现的，而是在地下室挖土时找到的。我觉得这很有趣，看看人们能找到什么。当然，我不能追究他的责任，我们也不想这样做。他是我岳父的一个熟人，只是给我们这方面提供一些建议，因为他目前自己不能亲自动手。

坡度的问题很清楚，我们也已经做了相应的标记，一切都已准备好，地基自然包含了坡度，这样整个承载层的高度都一样，且都被铺设和震实了。

哦，对了，路面铺设的是16x24厘米的Jasto品牌移动铺路石。我不知道能否在这里提供该网站的链接？我们已经把路缘石浇筑好了，使用的是8x30x100厘米的大型深基路缘石。这些东西真挺重的...

这种铺路石给人一种非常坚固的印象。我在浏览铺设说明时只注意到，针对这些石头和预期的负荷，你使用20厘米碎石正好处于下限。如果你已经省略了防冻层，也许还是再增加10厘米比较好。浪费了这么高质量的铺面材料就可惜了。

顺便说一下，我在旁边可以很好地观察到专业的混凝土铺路石石面在不断停车和通行过程中是如何变化的：先堆了一米厚的泥土，没有压实，然后铺了无纺布，再铺50厘米的0/32级再生骨料(RCL)，仅用一层进行了压实，然后铺了细砂，把石头放上去，填缝也是用细砂，最后震动一次。这片区域才四周大，已经变形了。这就是专业公司工作的方式，他们根本不考虑基层和防冻措施。