合同已签署 - 撤回期限内的疑虑

胡说。这也许是一个值得追求的理想，但和当前的市场形势一点关系都没有。

然而，在房屋建筑中，这比你试图让我放弃的观点更有真实性。

拜托。不是所有牵强附会的东西都是对比。完全开发好的模块化横向构建套件、品牌形象、目标群体，都是更多影响价格而非性能/质量的因素。

这对Dacia来说是好事还是对Audi来说是好事？

当然在价格、质量和工艺上存在差异。如果你现在真的想说服我别的，我就不再当回事了。

然而，在盖房子时隐藏着比你现在想说服我更真实的东西。

再说一次。不。当前市场主要由供需驱动。一个订单饱和的工匠或富余工作者自然会叫出比急需订单的人更高的价格。

这对达契亚还是奥迪有利？

对能够利用协同效应的人有利。对奥迪来说就是他们开发的MBQ，对达契亚来说则是Duster中装了雷诺Clio的事实。例如，如果奥迪必须全部重新开发A3的系统部件，成品价格会明显高于MBQ-A3，且质量/性能相同。也就是说，讲的是批量、交叉补贴、投资回报率。
臃肿结构也必须被控制。奥迪是拜仁慕尼黑的高级合作伙伴，而达契亚的广告只能由Scholl在体育新闻广告时间表演。这些不同的市场营销费用最终必须回收，并不会直接反映在质量或性能差异上。

当然，在价格、质量和工艺上存在差异。

以（确实糟糕的）汽车业为例：
大众Up!，斯柯达Citigo，西亚特Mii —— 全部是VW120底盘——

三辆几乎相同的车，设计差异极小，全部出自同一工厂，且能在同一班次内完成车型转换。不同制造商的成本最多相差几欧元，但贴有大众标的车比西亚特贵1000到2000欧元（视车型配置而定），即10%到20%。这差异主要体现在品牌形象和目标客户群上。质量、工艺、材料……都一样。

b) ["Radikale Lösung"] 解除合同，转向我的第二选择（另一个开发商，价格几乎相同），

很明显选“d”。解除合同，但不是马上转向另一个，而是解除合同后继续思考。没有解除合同但过了截止期限，思考的结果就没用了，按时解除合同的话，如果思考的结果是：那才是合适的，你还可以再跟同一个签约。

我那时甚至有5个（选择），虽然一切都结束了我还在继续活跃，因为这很有趣。

那现在呢？ - 你的继续从事和你为了评价自己行为而获取的信息有什么关系：如果今天做决定会不会不同？

首先，toxic谈到了Dacia和Audi之间的区别，这个区别显然比Up和Citygo之间的差距要大得多；虽然我不是Audi粉丝，但它们之间的差距如天地之别。其次，比如在内饰细节方面，Up比Citygo更好。你难道也相信Oktavia的质量和Golf甚至Passat是一样的吗？

关于这个问题：如果我是你，我会选择退出。退回事期限就是为此设立的。

首先感谢您的意见。我还有几天时间可以在截止日期内退出。复活节期间我会见一些最近建房的人。

这可能是正常的，看到这些金额会感到紧张。但遗憾的是，只有事后才会更明白。

离题：
汽车制造商以0.1分(!)计算。为什么Dacia比奥迪便宜，我也能给你们解释，但太长，而且这里不是讨论的地方。
简单来说：两方都有道理，一方面是因为更简单和/或已经成熟的零部件，另一方面是品牌形象。
A3的绝对和相对利润率都高于高尔夫。
高尔夫和明锐也是如此。但它们之间界限模糊，取决于发动机和配置。顺便说一句，这三款车的底盘组，包括发动机和变速箱，都是相同的。明锐更长，需要更多钣金。那么呢？

还是专注于建造主题吧。那里看起来比酒吧闲聊更有专业知识。