मृदा रिपोर्ट के अनुसार भूजल का स्तर कम करना - आपके अनुभव?

  • Erstellt am 08/04/2022 14:42:30

Pinkiponk

09/05/2022 08:58:34
  • #1

यह वही है जो मैंने यहाँ इस फोरम में कभी-कभी व्यक्त किया है, कि मैं नहीं सोचता कि ये उच्च कीमतें न्यायसंगत हैं।

मैं तुम्हारे लिए खुश हूँ कि तुमने ये अनुभव किए हैं और अब कुछ काम अपने दोस्तों के साथ खुद कर सकते हो। मैं तुम्हें बहुत सफलता और विशेष रूप से इसका आनंद लेने की शुभकामनाएँ देता हूँ।
 

Allthewayup

09/05/2022 10:54:28
  • #2


मैंने अभी फोन पर कोशिश की थी कि मैं ऑफर में दी कीमतों को समझ सकूं और जान सकूं कि यह उपकरण क्यों बेहद अधिक आकार का बनाया गया है, लेकिन अस्पष्ट जवाबों ने मेरी सोच को और मजबूत किया है और तुम्हारे कहने के अनुसार बिलकुल सही बात कही है। अब वक्त आ गया है कि बाजार को फिर से "जमीनी स्तर" पर लाया जाए।

धन्यवाद, मुझे अभी-अभी और भी ज्यादा उत्साह हुआ है भविष्य के लिए।

उन सभी के लिए जो भविष्य में इस थ्रेड को खोजना चाहेंगे, मैं फिर एक बार दोहराना चाहता हूँ, जिस पर मैं पहले से ही विश्वास रखता था और अब यह कागज पर साफ़ है:
पंप, सेटलमेंट टैंक और नली आदि की आपूर्ति के लिए जो कीमतें मांगी जा रही हैं, वे इन उपकरणों की खरीद की कीमतों से भी अधिक हैं। सोचो कि आप किसी कार रेंटल सर्विस पर जाते हो और 4 हफ्तों की किराए पर मीडियम क्लास कार के लिए 45,000€ भुगतान करते हो। मैं हैरान हूँ।
 

Nida35a

09/05/2022 11:28:27
  • #3
तुमने लिखा था, दूसरी निर्माण स्थल पर पानी अभी कम किया जा रहा है। अपने वर्तमान ज्ञान के साथ इसे फिर से अच्छी तरह देखो। शायद तुम पानी की मात्रा का अनुमान लगा सको, कि दो चालू होने के बिंदुओं के बीच रेत कंटेनर में कितने लीटर पानी है आदि?
 

Allthewayup

09/05/2022 13:55:45
  • #4

मैंने बैगर ऑपरेटर से विस्तार से बात की। चूंकि निर्माण गड्ढा स्पंडवॉल से घिरा हुआ है, इसलिए मेरे लिए मात्रा की दृष्टि से यह कोई महत्व नहीं रखता। लेकिन जो महत्वपूर्ण था वह यह था कि भूजल जमीन के 2.5 मीटर नीचे पाया गया। तो यहां मेरी जानकारी के साथ फिर से एक मेल था। पानी नीचे से निर्माण गड्ढे में दबाव डाल रहा था, लेकिन अंततः यह केवल समय की बात है कि यह दबाव कुछ कम हो जाएगा, उसने कहा। सकारात्मक बात यह है कि एक्विफर केवल लगभग 2.7 मीटर मोटा है। यानी पानी से अवरोधक परत और भूजल सतह के बीच पानी का स्तंभ। यह 5 या 10 मीटर भी हो सकता था। तब मामला बहुत अलग नज़र आता।
 

Allthewayup

13/05/2022 16:57:23
  • #5
13.05.2022 का अपडेट:

आज सुबह मेरे आवेदन और उससे जुड़े एक सवाल के संदर्भ में पर्यावरण विभाग से एक कॉल आया। इस बारे में स्पष्टता मिलने के बाद उन्होंने कहा कि सब कुछ ठीक लग रहा है और मुझे (सकारात्मक) निर्णय अगले कुछ दिनों में डाक के माध्यम से प्राप्त होगा। बहुत बढ़िया।

सार्वजनिक परिवहन मार्गों के पार करने के बारे में एक अलग आवेदन करने के संदर्भ में एक सुझाव ने मुझे परिवहन विभाग के एक कर्मचारी से बातचीत करने पर मजबूर किया। परिणाम यह हुआ कि मैंने MVAS प्राप्त करने के लिए पहले ही एक ऑनलाइन सेमिनार में नामांकन करा लिया है। यह यातायात सुरक्षा नियमों का एक प्रकार का प्रमाण पत्र है। यह प्रमाण पत्र आवेदन में अनिवार्य दस्तावेज है। सामान्यतः लगभग सभी निर्माण कंपनियों के पास या तो उनके पूर्व-कार्यकर्ता इस प्रमाण पत्र के मालिक होते हैं। इसकी कीमत लगभग 180€ है और इसके लिए एक शनिवार की छुट्टी लगती है। इसके बाद, 5-पृष्ठ वाला आवेदन परिवहन विभाग को यातायात संकेत और नियम योजना के साथ भेजा जाता है।

जब यह पूरा हो जाता है तो सभी औपचारिक बाधाएं समाप्त हो जाती हैं और संयंत्र के लिए आवश्यक पार्ट्स के ऑर्डर की प्रक्रिया शुरू होती है। इसके लिए मैं जल्द ही एक विस्तृत सूची उपलब्ध कराऊंगा।
 

Allthewayup

02/06/2022 19:47:53
  • #6
02.06.2022 की अपडेट

यह नोटिस इस सप्ताह प्राप्त हो गया है। इसके साथ ही जल नियंत्रण को अंतिम रूप से मंजूरी मिल गई है। इसके लिए जो शर्तें हैं वे बहुत सीमित हैं (जैसे कि अधिकतम कण आकार/मात्रा जो नाली में पहुँचना चाहिए, आदि)। नोटिस की लागत "केवल" लगभग 300€ से थोड़ी अधिक थी, जबकि हमने लगभग 1,000€ का अनुमान लगाया था। तो बीच-बीच में खुशी मनाने की बात है :)

उपकरण अब लगभग सभी खरीद लिए गए हैं और इस तरह तहखाना भर रहा है, जिसे असल में जल्द ही ध्वस्त करने के लिए खाली करना था।

इस बीच मैंने एक शनिवार सेमिनार भी किया, ताकि "सार्वजनिक यातायात क्षेत्र में कार्यस्थलों के ट्रैफिक सुरक्षा के जिम्मेदार व्यक्ति" नामक प्रमाणपत्र प्राप्त किया जा सके (~180€)। यह तब आवश्यक होता है जब कोई शहर/नगर पालिका में सार्वजनिक भूभाग पर सड़क बंद करने या उखाड़ने के कार्य के लिए आवेदन करता है - जिसे हमारे यहाँ "यातायात संबंधी आदेश का आवेदन" कहा जाता है। चूँकि हमें नाली तक पहुँचने के लिए पैदल यात्री और साइकिल मार्ग को पार करना पड़ता है, इसलिए आधा मार्ग बंद करना आवश्यक है और इसलिए आवेदन के साथ एक यातायात संकेत योजना संलग्न करनी होती है। लेकिन चूंकि हम ट्रैफिक लाइट या मोटर वाहन ट्रैफिक को प्रभावित नहीं करते, इसलिए एक नियम योजना की आवश्यकता नहीं थी। वैसे यह विभिन्न मानक योजनाओं में विभाजित होता है। इसके बाद हमें एक स्थल योजना संलग्न करनी थी और निश्चित रूप से आवेदन प्रपत्र तथा प्राप्त प्रमाणपत्र भी।

जैसे पर्यावरण विभाग में था, वैसे ही यातायात और सिविल निर्माण विभाग में भी यह देखकर बहुत आश्चर्य हुआ कि भवन मालिक अचानक खुद ही यह सब संभाल रहा है। इसलिए जल्द ही एक साइट मीटिंग होगी, ताकि सिविल निर्माण (जो बहुत सीमित है) और यातायात नियमों पर ठीक से चर्चा की जा सके। सार्वजनिक भूभाग पर सिविल निर्माण केवल उन कंपनियों द्वारा किया जा सकता है जो शहर के एक विशेष रजिस्टर में दर्ज हैं। इसका मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि कुछ मानक पूरे हों और जिम्मेदारी स्पष्ट रूप से तय हो। मुझे लगता है कि हम इसे भी संभाल लेंगे और सभी के सम्मान को बनाए रखते हुए मिलकर एक समाधान निकालेंगे।
 

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