एकल परिवार के घर के लिए फ्लोर प्लान, लगभग 140 वर्ग मीटर, बिना तहखाने के

निर्माण योजना के बारे में: मैंने कई बार नगरपालिका में पूछा था। जवाब था कि वे आवेदन को देखने तक नहीं देंगे, क्योंकि उन्हें पहली बात यह परवाह नहीं है कि हम कैसे बनाते हैं, हमें वैसा बनाना चाहिए जैसा हमें पसंद हो। और दूसरी बात यह है कि वे अनुपालन की जिम्मेदारी वास्तुकार पर देखते हैं। [...] भवन और कारपोर्ट की स्थिति को मैंने अब तक हमेशा एक सुझाव के रूप में समझा है। [...] इसीलिए मैंने दो बार निर्माण विभाग में दो अलग-अलग कर्मचारियों से पूछा। एक ने कहा कि इसे ज़्यादा एक सुझाव के रूप में समझा जाना चाहिए ना कि एक अनिवार्यता के रूप में।
दूसरे का लिखित उद्धरण: "इसी प्रकार, निकास किसी और स्थान पर रखा जा सकता है, लेकिन मोड़ वाले क्षेत्र में नहीं। दोनों सड़कों के मिलने वाले क्षेत्र को हर हाल में साफ रखा जाना चाहिए। यदि निर्माण योजना से कोई और विचलन नहीं है, तो हमारे विचार में निर्माण कार्य को अनुमति मुक्त प्रक्रिया में किया जा सकता है। अंततः यह आपके योजना निर्माता पर निर्भर करता है कि वह अनुमति प्रक्रिया की मांग करता है या नहीं। आखिरकार इसकी पूरी जिम्मेदारी उसी की है।"

अस्पष्ट जवाब क्षमता की कमी का संकेत होते हैं। अधिकारी की अंतिम राय बाद में विभागाध्यक्ष द्वारा दी जाती है, और उसे परवाह नहीं होती कि उसके अधीनस्थ लोगों का एक ही मामले में अलग-अलग विश्वास हो।

निर्माण योजनाएं पहली बात सलाह नहीं होती हैं, बल्कि कानूनी रूप से बाध्यकारी दस्तावेज़ होती हैं; और दूसरी पक्ष से ये केवल चित्रात्मक भाग से ही नहीं बनती हैं। जब घरों और सहायक इमारतों / गैराज के लिए प्रतीकात्मक चिन्ह स्पष्ट जानकारी के साथ होते हैं (यहाँ स्पष्ट है: ढलवां छतें, मुख्य भवन के लिए भी स्पष्ट रूप से आवश्यक छत की दिशा के साथ), तो मैं इसे कभी सजावट नहीं मानूंगा। बल्कि यह संकेत के रूप में होता है कि निर्माण योजना की 'पाठ्य निर्धारण' में ऐसी जानकारी शामिल है।

निकास स्थान के लिए दिशा निर्दिष्ट करना, बराबर दर्जे की आवासीय सड़कों वाले क्षेत्र में असामान्य होगा। जहाँ एक सड़क आवासीय हो और दूसरी एक क्षेत्रीय सड़क हो, वहाँ कभी-कभी ऐसा होता है। मोड़ वाले क्षेत्र में निकास न रखने का नियम भी असामान्य है, लेकिन 'जोखिम नियंत्रण' के तहत नगरपालिका द्वारा ऐसा व्यवहार हो सकता है - आखिरकार वहाँ ट्रैफिक के तीन दिशाओं से आने वालों की सावधानी की जरूरत होती है। विशेष मामले में मुझे ऐसा लगता है कि इस मसले पर अंतिम निर्णय गैराज की अंकित स्थिति से निकलता है।

राज्यों के अनुसार भिन्न होता है कि निर्माण अनुमति कब जरूरी होती है और कब निर्माण सूचना पर्याप्त होती है। बाद के मामले में निर्माणकर्ता या उसका वास्तुकार फिर भी आवेदन कर सकता है, जिसे फिर स्वीकृति, अस्वीकृति या अनुमति मुक्तता के संकेत के साथ प्रक्रिया में लिया जाता है। तीखी आखिरी टिप्पणी का मतलब हिंदी में है: केवल सूचना देने वाला निर्माण भी नियमों के अनुरूप न होने पर तोड़ा जा सकता है। और इसलिए कभी-कभी अनिवार्य मामलों में औपचारिक अनुमति आवेदन किया जाता है: यदि अनुमति दी गई है, तो वह वैध होती है। तब अधिकारी आवश्यकता पड़ने पर एक कर्मचारी की गलत समझदारी के लिए भी जिम्मेदार होता है कि भवन का चित्र योजना में शौक के लिए ही है और नागरिक की पूरी स्वतंत्रता है।

ह्म, तुम्हारे दिलचस्प आपत्तियों के लिए धन्यवाद। चित्रात्मक संस्करण को तुम गलत समझ रहे हो, टेक्स्ट वाला ज्यादा छत के आकार (सब कुछ अनुमति है) और छत की दिशा के बारे में कहता है। लिखित अस्पष्ट बयान कार्यालय प्रमुख से आया है। इस कार्यालय में केवल एक और कर्मचारी है, क्योंकि यह एक छोटा गाँव है।
मुझे भी उनकी बात माननी होगी कि वे इतना हल्के में जवाब नहीं देते क्योंकि उन्हें कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमें कभी भी तोड़ना पड़ सकता है। बल्कि क्योंकि वे वास्तव में हर उस व्यक्ति के लिए खुश हैं जो बनाता है और वैसे बनाता है जैसे वह चाहता है, जब तक वह मूलभूत नियमों का पालन करता है। अगर किसी को "बेहतर" स्थित पहुँच मार्ग से कोई परेशानी होती है, तो मुझे सच में आश्चर्य होगा।
अन्यथा तुम्हारा बिल्कुल सही कहना है, यह कुछ भी बाध्यकारी नहीं है और एक शेष जोखिम हमेशा रहता है।

मैं केवल दोहराकर कह सकता हूं: प्रारंभिक स्थिति मुझे आपदाजनक लगती है। मुझे इसे स्वागत योग्य नहीं लगेगा। कारपोर्ट की स्थिति अच्छी हो सकती है, लेकिन इसके पीछे का प्रवेश द्वार नहीं। सामने से प्रवेश आसान है और फिर संभवतः सीढ़ी को मोड़ा जा सकता है।

शुभकामनाएँ

अन्यथा आप निश्चित रूप से सही हैं, यह कुछ भी बाध्यकारी नहीं है और एक शेष जोखिम बना रहता है।

अनुमति आवेदन के माध्यम से इसे निष्क्रिय किया जा सकता है।

P.S.: क्या आप TE के समान हैं - तो संभावना है कि खाता पुनः स्थापना के बजाय पासवर्ड-भूल गए फ़ंक्शन भी होगा (?)

मैं केवल दोहरा सकता हूँ: प्रवेश स्थिति मुझे आपदाजनक लगती है। मुझे वह स्वागत योग्य नहीं लगेगा। कारपोर्ट का स्थान अच्छा हो सकता है, लेकिन उसके पीछे का प्रवेश नहीं। सामने से प्रवेश की पेशकश होती है और फिर संभवतः सीढ़ियाँ घुमाई जाती हैं।

कारों के पास से दबाकर गुजरना नहीं चाहिए, अर्थात्, प्रवेश केवल तभी सुविधाजनक होना चाहिए जब एक कार ही खड़ी हो। लेकिन मूल रूप से मुझे कारपोर्ट और मुख्य द्वार के छज्जे की "व्यक्तिगत एकता" ठीक लगती है। हालांकि, यह काफी चौड़ाई की आवश्यकता हो सकती है, यदि यह बच्चों (उनके वाहनों सहित) के साथ अच्छी तरह संगत होना चाहिए।

UPS, माफ़ करना, मैंने अपना पासवर्ड नहीं भूलाया, लेकिन जाहिर तौर पर बिना याद किए दो अकाउंट्स।

प्रवेश के लिए मैं केवल दोहराना चाहता हूँ: मेरा मानना है कि इसका कोई और रास्ता नहीं है। हमारे पास विकल्प के तौर पर केवल जमीन वापस करने का विकल्प है और पाँच साल बाद चार गुना कीमत पर एक ऐसी जमीन खरीदने का, जिस पर सब कुछ इस तरह से एक के बाद एक रखा जाए कि वह अच्छा दिखे।
मुझे अच्छा लगा कि तुमने अपनी राय साझा की, इसके लिए तो यह थ्रेड ही है। लेकिन इसे आपदा कहना बहुत सहानुभूतिपूर्ण नहीं है और इससे मुझे हमारे योजना पर गंभीरता से सवाल उठाने पर मजबूर करता है।
हमारे लिए तो दो पीछे-पीछे लगे पार्किंग स्पॉट ज्यादा आपदाजनक होंगे। दक्षिण की ओर प्रवेश निश्चित रूप से ज्यादा स्वागतयोग्य दिखता है, लेकिन इससे घर के आकार में काफी वृद्धि होती है। कम से कम उन सभी विकल्पों में जो मैंने आजमाए। उत्तरी तरफ प्रवेश भी एक विकल्प था, लेकिन वह भी केवल पीछे-पीछे लगे पार्किंग स्पॉट और भौगोलिक कठिनाइयों के साथ संभव है। फिर भी, अगर वर्तमान योजना को सही नहीं माना गया तो मैं विभिन्न विकल्पों पर फिर से विचार करूंगा।

दो पार्किंग में खड़ी दो कारों के बीच की दूरी वैसे 1.65 मीटर है। हम पहले अपनी साइकिलें गेराज में रखते थे और बच्चे होने के नाते कारों के बीच से निकल जाते थे। दूरी = हैंडलबार की चौड़ाई + लगभग 5 सेंटीमीटर। कारों को उस दौरान कोई नुकसान नहीं हुआ। ज़ाहिर है, गेराज की स्थिति पूरा अलग है घर के प्रवेश द्वार की तुलना में, जहाँ उदाहरण के लिए कभी-कभी पड़ोस के बच्चे अंदर आते-जाते हैं, जिन्हें यह समस्या कम समझ में आती है।