ई-कार - द्विदिश चार्जिंग: बैटरी स्टोरेज 2.0

नमस्ते साथियों,

मैं इस सप्ताह एक नई कार खरीदने वाला हूँ। इस बार यह एक ई-कार होगी।

निर्णय VW ID 5 GTX और Audi Q4 e-tron 50 quattro के बीच किया जाना है।

मेरी खोज के दौरान मैंने पाया कि ID 5 में एक वास्तव में बढ़िया और ई-कारों के लिए नई अतिरिक्त सुविधा है: 77kWh बैटरी द्विदिशात्मक रूप से चार्ज और डिस्चार्ज हो सकती है। इसका मतलब है: ID 5 की बैटरी स्वयं उत्पन्न सौर ऊर्जा को संग्रहित करने के लिए एक माध्यम के रूप में कार्य करती है। यह तो वाकई शानदार है!

क्या किसी ने यहाँ इस बारे में गहराई से शोध किया है और कुछ साझा कर सकता है?

और क्या हमारे बीच कुछ कार प्रेमी भी हैं जो जानते हैं कि क्या Q4 e-tron में भी यही तकनीक लगी है?

ID 5 और Q4 e-tron दोनों ही ज़्विकाऊ में निर्मित होते हैं और लगभग समान होते हैं। क्या यह बैटरी तकनीक पर भी लागू होता है?

यदि यह वास्तव में विश्वसनीय रूप से कार्य करता है तो मेरी राय में यह स्वायत्तता की एक और ऊँची सीमा होगी!

मैं इस चर्चा का इंतजार कर रहा हूँ…

दो-तरफा चार्जिंग एक अच्छी सोच है, लेकिन फिलहाल इसे लागू करना संभव नहीं है।
- नियामक आवश्यकताएं अभी पूरी नहीं हुई हैं (V2G, V2H)
- जो वॉलबॉक्स यह कर सकते हैं वे बहुत महंगे हैं।
- बढ़े हुए (चार्ज/डिस्चार्ज) चक्रों से बैटरी की आयु कैसी रहेगी?

कुल मिलाकर, अभी यह भविष्य की बात है।

दो तरफा चार्जिंग एक अच्छी सोच है, लेकिन फिलहाल इसे लागू करना संभव नहीं है।
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- बढ़े हुए (चार्ज/डिस्चार्ज) चक्रों के कारण बैटरी की आयु कैसी है?

यही समस्या है:

(चार्ज/डिस्चार्ज) तकनीक, तापमान और इलेक्ट्रोड डिज़ाइन के अनुसार, लिथियम-आयन बैटरियाँ लगभग >500 पूर्ण चक्र (परिभाषानुसार लगभग 70% शेष क्षमता पर) तक चलती हैं। आंशिक चक्रों पर यह अवधि अधिक होती है।
यदि इसे पूरी तरह से उपयोग किया जाए और एक दैनिक भंडारण प्रणाली (दोपहर को सोलर चार्जिंग, रात में उपयोग) संचालित की जाए तो बैटरी लगभग 1.5 वर्षों में पुरानी हो जाएगी, बिना 1 किलोमीटर की दूरी तय किए।
बदलाव की लागत आमतौर पर > 10,000 € होती है।

यह हर किसी का निर्णय है कि उसके लिए क्या महत्वपूर्ण है।

दुर्भाग्यवश VW अभी तक विवरणों के बारे में बहुत खास जानकारी नहीं दे रहा है - यह फीचर ID.4s के लिए भी सॉफ्टवेयर अपडेट के जरिए उपलब्ध होगा, इसलिए मैं भी इसमें बहुत रुचि रखता हूँ, और मैं इसे अपने वाहन के लिए भी उपयोग करने की अच्छी संभावना समझ सकता हूँ।

सैद्धांतिक रूप से, Vehicle 2 Grid के लिए ISO15118-20 (ड्राफ्ट) के रूप में एक मानकीकरण है, जो उदाहरण के लिए openWB Pro निर्माता के अनुसार सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से बाद में जोड़ा जा सकता है। चार्जिंग स्टेशन की कीमत थोड़ी ज्यादा है, लेकिन फिर भी तुलनात्मक रूप से सस्ती है।

हालांकि, सब कुछ संकेत देता है कि VW के कार्यान्वयन में यह फीचर एक DC-चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता रखता है - जो कि वास्तव में काफी महंगा हो सकता है, वर्तमान में लगभग 10 हजार यूरो के करीब शुरू होता है, और वह भी V2G-सपोर्ट के बिना।

आशा है VW ने इस पर कुछ सोचा है, और वे ID.Charger से सस्ती समाधान प्रदान करेंगे।

दो तरफा लोडिंग कुछ खास बात है

- बैटरी की खपत
- घर में डीसी तकनीक आवश्यक (कीमत?)
- मेरी जानकारी के अनुसार जर्मनी में नियामक रूप से अनुमति नहीं है
- VW ने इसे 2022 के लिए घोषित किया था, क्या और कब वास्तव में कुछ आएगा ... अब तक उन्होंने सॉफ्टवेयर के मामले में बहुत नाम कमाया नहीं है

मतलब: ID 5 की बैटरी खुद के बनाए गए सौर ऊर्जा के लिए भंडारण माध्यम के रूप में काम करती है। यह वाकई शानदार है!

अपने सौर ऊर्जा को लोड करना प्राथमिकता देना कोई बड़ी बात नहीं है और सही उपकरण (WB, घरेलू इलेक्ट्रिक) के साथ संभव है। लेकिन इसे बाहर निकालना मुश्किल है, कम से कम भवन के नेटवर्क में तो नहीं।
उदाहरण के लिए, Ioniq 5 एक एडेप्टर के माध्यम से छोटे उपभोक्ताओं और अन्य इलेक्ट्रिक कारों को लोड कर सकता है लेकिन काफी धीमी गति से। ट्रंक में इलेक्ट्रिक स्कूटर, छुट्टियों में इलेक्ट्रिक बाइक या सहायता के लिए यह निश्चित ही काफी मजेदार है।

यह विषय हमने यहाँ हाल ही में ही चर्चा किया था। इसे पढ़ना या कोई इसके बारे में उत्साहित होना एक सुंदर विचार है। लेकिन व्यवहार में, यह दुर्भाग्यवश केवल एक खाकी सपना है।