मुझे लगता है, तुम्हारे पास भी हमारी तरह छत पर एक बड़ी प्रणाली है।
धूप वाले मौसम में बादलों के साथ दिन के समय उत्पादन में बहुत उतार-चढ़ाव होता है। बड़ी प्रणाली में इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि तब भी मूल लोड से ऊपर रहता है। छोटे बालकनी सौर पावर स्टेशन में मैं सोच सकता हूँ कि बिना स्टोरेज के तुम दिन के समय बिजली की खपत और अतिरिक्त उत्पादन के बीच झूल सकते हो और इससे चक्र संख्या बढ़ जाएगी।
Unser E-Auto wird von 3 Personen genutzt - es ist das bevorzugte Fahrzeug für Strecken bis 100km. Damit jeder jederzeit losfahren kann, wird zu Hause nachgeladen, wenn man aussteigt. Das ist kostenseitig nicht optimiert, maximiert dafür die spontane Verfügbarkeit und vermeidet zusätzliche Absprachen. Die Zyklenzahl des Heimspeichers ist deutlich gesunken, seit wir das E-Fahrzeug haben.
यह इस बात पर निर्भर करता है कि चार्जिंग कब की जा सकती है। जैसे कि HO दिनों में दिन के समय चार्जिंग होती है, तो कार खुद एक स्टोरेज की तरह काम करती है। यह निश्चित रूप से आदर्श है, क्योंकि बिजली का उपयोग उसी समय होता है जब वह उत्पन्न होती है और रूपांतरण हानियों में कमी आती है। इससे स्टोरेज की चक्र संख्या घटती है।
अगर कोई नियमित रूप से शाम को घर आता है और पूरी तरह से चार्ज किए गए स्टोरेज को फिर खाली कर देता है, तो इससे चक्र संख्या बढ़ेगी। इससे स्टोरेज के पक्ष या विपक्ष में गणना पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, लेकिन कुल मिलाकर अतिरिक्त रूपांतरण हानियों के कारण कुल खपत अधिक होगी।
मैं फिलहाल अपना हाइब्रिड ज्यादातर HO दिनों में चार्ज करता हूँ। स्टोरेज होने पर मैं शाम को चार्ज कर सकता हूँ और मेरी पत्नी HO दिनों में उससे चल सकती है। यदि दो E-वाहन/हाइब्रिड हों, तो यह फर्क नहीं पड़ता क्योंकि फिर सप्ताहांत या HO दिनों में चार्जिंग हो सकती है। यह सब बहुत व्यक्तिगत है और फोटovoltaic प्रणालियों/स्टोरेज की अमोर्टाइजेशन अवधि के भीतर आवश्यकताएं भी बदलेंगी।
मैं यह मानता हूँ कि हम अंततः दोनों वाहनों को इलेक्ट्रिक ही चलाएंगे। संभव है कि कुछ समय के लिए हमारे बच्चे का तीसरा वाहन भी आ जाए।