Méthanol pour pile à combustible comme stockage à long terme dans la maison

Ça va coûter combien pour disons 10 kW photovoltaïques et 5 kW de puissance thermique nominale ?

Quel est le coût à l'achat ? Et en fonctionnement ? Coûts de l'autoconsommation pris en compte ?

On trouve parfois des prix, mais ils tournent autour de 200'000 à 300'000 CHF pour le premier système prêt pour la série.

On peut considérer comme acquis qu’une nouvelle technologie ou une nouvelle application d’une technologie est d’abord coûteuse. En série, les prix diminuent généralement, comme ce fut le cas par exemple pour les pompes à chaleur ou le photovoltaïque. En combinaison avec des subventions au début et des variations des coûts énergétiques, la rentabilité d’un achat change alors. Je ne pense pas que les premières installations auront une amortisation attractive, mais elles offriront aux acheteurs une satisfaction d’une autre manière. Je n’aurais pas de problème avec un supplément important si je pouvais pour cela couper la connexion réseau au fournisseur. Ce n’en est pas encore là.

Le principe me paraît simple, compréhensible et logique.

Sinon, ce n’est probablement pas très différent de Picea

Je vois aussi les parallèles. Ce que j’aime, c’est le support de stockage facile à manipuler. Remplir le réservoir et c’est tout – comme avant avec le mazout. Espace nécessaire comparable à celui pour le mazout ou les pellets et rechargeable à l’extérieur en cas de besoin.

Ça ressemble un peu à une Dry-Cell où, grâce à l’électricité, on produit un gaz explosif à partir de l’eau, qui peut servir à chauffer.

Une différence essentielle est que ces générateurs HHO ne produisent pas un vecteur énergétique (utile) stockable, mais brûlent directement le gaz explosif obtenu. Je ne me suis pas encore plus penché là-dessus. Pour stocker du gaz explosif comme vecteur énergétique dans la maison, il me manque le courage et je suis ignorant.

La déclaration, On vise des coûts de production inférieurs à 1 euro par litre, me rend perplexe. Si cela était économiquement viable, ils n'auraient pas besoin de collecter de l'argent. Un fournisseur d'énergie aurait déjà acheté le brevet depuis longtemps.

Un fournisseur d'énergie aurait depuis longtemps acheté le brevet.

1€ par litre de méthanol (environ 0,8 kg) fournit avec une pile à combustible un rendement de 75 à 80 % soit environ 3,3 kWh, donc environ 33 ct/kWh. Cela peut être intéressant pour les consommateurs dans 5 ans, mais pour les fournisseurs d'énergie, c'est encore très cher. Ils exploitent un modèle économique avec une production centralisée, des monopoles régionaux sur le réseau et un lobbying protecteur. Cela ne les intéresse pas encore pour le moment.

Je préférerais avoir une cuve à diesel souterraine de quelques milliers de litres et un groupe électrogène. :D

Le fait que la commercialisation de piles à combustible au méthanol moins chères pour les consommateurs finaux ne soit pas encore poursuivie m'échappe. Au lieu de cela, j'ai l'impression que l'on mise sans tenir compte des pertes sur des batteries de greenwashing pour les voitures particulières privées et les maisons individuelles…

Oui, l'offre de [Brennstoffzellen] est très limitée et les prix sont raisonnables par rapport à la performance. Comme les [Brennstoffzellen] ne sont pas vraiment adaptées pour fournir des pics de charge, la combinaison avec la technologie des batteries est très judicieuse - ce qui ne rend bien sûr pas l'ensemble moins cher.
En fin de compte, dans la plupart des applications, il ne s'agit pas de [Brennstoffzelle] ou de batterie. À la maison, une [Brennstoffzelle] pourrait vraiment rendre un bon service en tant que fournisseur de charge de base. Dans le camping-car, j'ai regardé les Efoys - mais je ne suis pas encore convaincu par le prix, l’encombrement et le poids (nous voulons rester sous 3,5 tonnes avec notre fourgon moyen).
Ceux qui s'intéressent un peu à la technologie des batteries reconnaissent des progrès importants en matière d'écologie dans la fabrication des batteries - aujourd'hui, il existe des modèles auxquels on ne peut plus reprocher de "greenwashing". L'actualité de l’évaluation technologique est un peu en retard par rapport à l’état de la technique. La technologie des batteries est extrêmement diverse et offre un énorme potentiel d’amélioration en densité énergétique et en choix des matériaux.