Évaluation de l'offre photovoltaïque

Une batterie raisonnable permet une autonomie de plus de 1 000 km selon le WLTP

Absurd. Pourquoi une batterie "raisonnable" devrait-elle offrir une telle autonomie, que 90 % des moteurs à combustion ne fournissent pas non plus et que 90 % des gens ne nécessitent pas d’un seul coup (grâce au ravitaillement rapide).
Une batterie raisonnable doit être comparable à une essence/diesel. Pour une voiture urbaine, 350 km d’autonomie suffisent, et pour un véhicule de fonction 800 km.

se recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.

C’est aujourd’hui l’état de l’art des batteries modernes. Déjà testé sur l’ID7 – de 10 à 80 % en moins de 30 minutes (je commanderai la version break GTX dès qu’elle sera disponible).
Regarde les nouvelles CATL Shenxing. Elles seront montées cette année – théoriquement rechargeables 4 fois de 0 à 100 % en une heure. Pas besoin d’attendre les batteries à électrolyte solide. 10 minutes de 10 à 80 % seront déjà possibles cette année = comme faire le plein à la station-service.

Une batterie raisonnable permet une autonomie de plus de 1 000 km selon le WLTP et se recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Les Japonais travaillent sur ce genre de choses, Toyota veut rendre la batterie solide prête pour la production en série d'ici 2027.
Les déchets que VW et compagnie mettent actuellement dans leurs voitures, appelons-les au mieux la version bêta précoce.

Assez grave que je reçoive ce genre de truc en voiture de fonction dans quelques jours...

Un commentaire typiquement allemand qui montre pourquoi l'industrie automobile allemande est complètement à la traîne.

D'abord faire quelque chose seulement quand c'est au moins 120 % de l'ancien.
Que tout le processus R&D soit supporté par les versions bananes (qui mûrissent chez le client), d'autres l'ont beaucoup mieux compris. Et ils nous surpassent donc. La dynamique, c'est autre chose : Pareto – d'abord faire, puis améliorer.

À quoi veux-tu 1000 km d'autonomie, presque personne ne fait ça d'une traite ?

Toyota veut que la batterie à électrolyte solide soit prête pour la production en série d'ici 2027.
Les déchets que VW et consorts installent actuellement dans leurs voitures sont, au mieux, la première version bêta.

J'ai lu aujourd'hui dans le Handelsblatt l'article sur les déchets de VW & consorts.
Une production pilote de la batterie à électrolyte solide est prévue pour fin 2024, la production en série à partir de 2026. L'avenir chez VW & consorts ne semble donc pas si mauvais en comparaison avec Toyota, surtout quand on peut même commencer la production en série plus tôt. Toyota est d'ailleurs mentionné dans le même article avec 2027/2028.