未来可持续的车库布线:电动车,导体横截面

  • Erstellt am 2017-01-11 11:52:15

Bieber0815

2017-01-12 14:29:59
  • #1

如果一辆电动汽车有更高要求,我就不会买。

也许安装第二个独立的16A CEE插座是个好主意(双车库?车道上的第二辆车?)。
 

Alex85

2017-01-12 15:47:08
  • #2


但这其实是一个矛盾。

电动车的问题是续航里程。一辆“好”的电动车,必须具备较长的续航里程。
续航里程主要受电池容量的影响。电池越大,续航越远。电池无论多大,没电就是没电。电池必须充电。充电时间取决于电池容量和充电电流。

如果一辆电动车理论续航1000公里,但夜晚时间不足以充满车,那有什么用呢?

即使是现有一代车辆,也存在这个问题。你可以把车接到普通插座上,没问题,但问题是电池什么时候才能充满。
 

AOLNCM

2017-01-12 17:56:23
  • #3
就是这样。
如果想在2-3小时内重新充电,需要一个快充站。
在供应商给出确认之前,会检查一些条件。
由于预计15米不会作为架空线敷设,因此需要电缆保护管,在32A和4平方毫米情况下,可能会慢慢变热。
这确实是个临界值。设备的最大功率要么有上限余量,可以正常使用,要么供应商会说不能低于6平方毫米。现在还无法确定。
计量箱通常应敷设16平方毫米电缆。
 

Bieber0815

2017-01-12 22:13:51
  • #4
与续航里程、电池容量和充电时间的关系我已经清楚了。但我仍然坚持认为,电动汽车不会进我家(依我看也不会在市场上普及),因为它需要非常特殊的家庭充电技术。

在绝大多数实际相关的情况下,家里整晚都有时间充电。即使一天开1000公里的人,也会在晚上休息……(如果晚上充电时间还不足以充满车,那这辆车就是不合适的。)
 

77.willo

2017-01-12 22:59:49
  • #5
谁会非常关心新建筑的充电技术?人们规划进去就行了。按照你的逻辑,汽车本身——甚至需要专门的建筑——应该都不该流行,家居自动化或以太网也不应该普及。但如今这些都是显而易见的。人们规划进去就好了。

而且把尽可能大截面的电缆敷设到车库中也不是什么大事。
 

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