हीट पंप के अनुभव - मूल्यांकन?

जोप - हीटर को हमेशा खुद सेट करना पड़ता है। यह लेकिन फॉसिल ईंधन के वक्त भी ऐसा ही था।

... जलाने वाले वाहन को लगातार नीचली गियर में तेज़ करना और घूमते हुए रोकना ...

वास्तव में यह एक जलाने वाले इंजन को चलाने का सबसे प्रभावी तरीका है। इसी तरह ईंधन बचाने की प्रतिस्पर्धाएँ होती हैं। इसका कारण जलाने वाले इंजनों की पावर कर्व में है: स्वीतस्पॉट लगभग पूर्ण लोड और ~2/3 नाममात्र रेट पर होता है। तो यह हीट पंप से थोड़ा अलग है। ;-)

दिलचस्प। Volllast - Vollgas का क्या मतलब है? और Nenndrehzahl क्या है और मैं इसे कहाँ पा सकता हूँ?

कई मोटरों के लिए इंटरनेट पर प्रदर्शन चार्ट मिल सकता है। वहाँ टॉर्क, RPM और पावर देखा जा सकता है। इससे एक (या अधिक) आदर्श ऑपरेटिंग पॉइंट चुना जा सकता है। ध्यान रखना चाहिए कि पावर वास्तव में आवश्यक हो। केवल आदर्श RPM पर चलाना तब कोई फायदा नहीं जब वास्तव में उस सैद्धांतिक पावर की जरूरत ही न हो। ऐसी स्थिति में कम गैस देना बेहतर होगा। या फिर (जैसा हमने ऊपर कहा) पूरी तरह से गैस छोड़ देना और ग्लाइड करना।

आवश्यक पावर की यह बात ही कारण है कि रियल वर्ल्ड में इंजन लगभग 10-15% दक्षता रखते हैं। सैद्धांतिक 35% दक्षता केवल तब मिलती है जब आप 10 सेकंड के लिए हाईवे पर चल रहे होते हैं। बाकी 99% समय हर कार अधिमोटराइज्ड होती है और अधिक ईंधन खर्च करती है या अप्रभावी चलती है।

इसी वजह से टोयोटा ने तब प्रायस विकसित किया था: एक हाइब्रिड, बिना प्लग वाला, जो फिर भी हर अन्य इंजन की तुलना में कम ईंधन खर्च करता था/करता है। क्योंकि वह खराब दक्षता वाली स्लो ड्राइविंग में ऑपरेटिंग पॉइंट ऊपर ले जाता है। मतलब वह मोटर पर ज्यादा लोड डालता है और बैटरी चार्ज करता है। थोड़ी देर बाद मोटर पूरी तरह बंद हो सकती है, जो कि ईंधन बचाने के लिए आदर्श स्थिति है।

ठीक है। ऑफ टॉपिक के लिए माफ़ करना। और अगर मैंने कुछ गलत समझाया हो तो कृपया सुधारें - मैं विशेषज्ञ नहीं हूँ और मुझे गाड़ी चलाना पसंद नहीं। ;-)