गृह निर्माताओं के लिए गठबंधन समझौते के परिणाम क्या हैं?

मैं तो वास्तव में इस बारे में सोच रहा था कि दिन में कार को फोटovoltaik से पूरी तरह चार्ज किया जाए ताकि इसे रात में एक स्टोरेज के रूप में इस्तेमाल किया जा सके।

यह “गर्मी का परिचालन“ होगा, जिसमें फोटovoltaik से अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। सर्दियों में आप तब चार्ज करते हैं जब बिजली सस्ती हो और फिर उसे घर में उपयोग करते हैं, जब वाहन को पूरी ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती और वह वैसे भी खड़ा रहता है।

मैंने वास्तव में सोचा था कि दिन में कार को फोटovoltaिक से पूरी तरह चार्ज किया जाए

दिन में अधिकांश कारें शायद घर पर नहीं खड़ी होंगी, बल्कि सड़क पर होंगी।

दिन के समय अधिकांश कारें घर पर नहीं बल्कि रास्ते में होनी चाहिए।

सप्ताहांत पर नहीं। उस समय मैं अपनी बगीचे का आनंद लेना ज्यादा पसंद करता हूँ।

अंततः, पुनर्निर्माण करने वालों और नए निर्माण करने वालों दोनों के लिए निवेश लागत में भारी वृद्धि होगी, बिना इसके कि ये लागत कम ऑपरेशन लागत में परिलक्षित हों। सामग्री के निर्माण के लिए आवश्यक ऊर्जा के संदर्भ में पूरी इन्सुलेशन प्रक्रिया पर्यावरणीय रूप से अत्यंत संदिग्ध है, जिसे कोई सुनना नहीं चाहता।

क्या यह मुख्य रूप से उपयोग किए गए इन्सुलेशन सामग्री पर निर्भर नहीं करता?

निश्चित रूप से, केवल वे ही असरदार इन्सुलेशन पदार्थ वास्तव में पर्यावरण के अनुकूल नहीं होते, इसे आप जैसे चाहें मोड़ सकते हैं। अन्यथा हाँ, आप कंक्रीट से भी इन्सुलेशन कर सकते हैं। लेकिन वह भी पर्यावरण के अनुकूल नहीं है।

दिन में अधिकांश कारें घर पर खड़ी नहीं होतीं, बल्कि रास्ते में होती हैं।

बहुत सारी कारें घर पर खड़ी होती हैं, बहुत सारी कंपनी के पार्किंग लॉट में, बहुत सारी शहरों में, कुछ तो चलाई भी जा रही हैं…
यदि केवल 30% वाहन समझदारी से द्विदिश चार्जिंग के लिए उपयुक्त भी हों, तो यह एक उल्लेखनीय संख्या है।
हर स्थिति के लिए कोई एकल समाधान नहीं है, इसलिए ऐसी परिस्थितियां भी हमेशा संभव हैं जहां एक मौलिक रूप से अच्छा समाधान काम नहीं करता।
यह बेतुकापन शायद एक उदाहरण से स्पष्ट हो जाता है:
"अब एक नई सिरदर्द की टैबलेट आई है, जो अधिक प्रभावी और सहनशील है,"
"लेकिन अधिकांश लोगों को पाचन संबंधी समस्याएं हैं।"