ᐅ E-Auto - Bidirektionales Laden: Der Batteriespeicher 2.0

driver55 schrieb:

„Pseudo-E-Hybridkisten“ quasi hinterhergeworfen werden

Und 40%der Hybrids haben bei der ersten Inspektion das Ladekabel noch nicht einmal ausgepackt..

Ich hätte aber gerne einen.. täglich 14km zur Arbeit und an Wochenenden mit den Kinder ein größeren Ausflug, wäre perfekt für uns.

RotorMotor schrieb:

aber warum so billig privat nutzen? Weder 0.25 noch 0.5 noch 1.0 von Listenpreis ist eine gerechte Versteuerung!

Dann muss es eben mehr Gehalt geben, um die Versteuerung auszugleichen. In meinem Job brauche ich eine Karre mit Listenpreis T€ 75 als "Statussymbol" bei meinen Kunden. Dann passt es wieder.

driver55 schrieb:

Was aber gar nicht geht, dass diese „Pseudo-E-Hybridkisten“ quasi hinterhergeworfen werden.

Tja, Firmenwagenpolicy ist das Thema. Wir dürfen nur Hybrid, wenn auch im Büro (sofern Bürotätigkeit) UND zuhause geladen wird. Und seien wir mal ganz ehrlich. Die eingepackten Ladekabel sind bei den meisten Hybrid-Nutzern nur ein Märchen. Welcher Benz/BMW usw. Hybridfahrer hat nicht - wenn er auch noch die ganze Laderei bezahlt bekommt - 300 +X PS unter dem Hintern. Das macht ja auch noch Spaß. Rechne ich meine reinen Diesel-Urlaubsfahren raus, komme ich auf ca. 60-70% Elektroanteil. Das ist mehr als stattlich!

tomtom79 schrieb:

Und 40%der Hybrids haben bei der ersten Inspektion das Ladekabel noch nicht einmal ausgepackt..

Ich hätte aber gerne einen.. täglich 14km zur Arbeit und an Wochenenden mit den Kinder ein größeren Ausflug, wäre perfekt für uns.

Plugin-Hybride vereinen das Schlechteste aus beiden Welten. Was nicht heißen muss, dass es keine legitimen Anwendungszwecke dafür gibt.
Ich würde dir vor der Kaufentscheidung aber eindringlich raten, Erfahrungsberichte zu konsultieren. Langstrecken sind ziemlich unlustig. Dynamik futsch, sobald die Batterie leer ist, Spritverbrauch massiv erhöht.

Hager und Audi basteln auch grad dran rum. Am Ende wird es auf DC hinauslaufen, weswegen da auch neue Wallboxen fällig werden dürften. Generell finde ich es schon spannend, das bissel, was man nachts braucht, aus dem Auto zu ziehen. So leer dürfte ein E-Auto nachts nie sein. Gerade in Kombination mit einer ordentlichen Überschuss-Laderegelung sehe ich da schon einen gewissen Sinn.

guckuck2 schrieb:

Ich würde dir vor der Kaufentscheidung aber eindringlich raten, Erfahrungsberichte zu konsultieren. Langstrecken sind ziemlich unlustig. Dynamik futsch, sobald die Batterie leer ist, Spritverbrauch massiv erhöht.

Das ist sehr modellabhängig. Die Diesel-Hybriden von Mercedes verbrauchen bei normaler Fahrweise weniger Diesel als der reine Verbrenner.
Aber so ein Passat GTE (zumindest das letzte Modell) war schon sehr träge ohne Stromunterstützung.

konibar schrieb:

genau dies ist das Problem:

je nach (Ent-)Lade-Technik, Temperatur und ElektrodenBauart leben LiIonen-Akkus ca
>500 Vollzyklen (bei definitorisch ca 70% Restkapazität). Bei Teilzyklen entsprechend länger.
Würde man dass voll nutzen und einen Tagesspeicher (Tagsüber SolarLaden, nachts verbrauchen)
betreiben dann wäre der Akku nach ca 1.5 Jahren schon alt ohne auch nur 1 km gefahren zu sein.
Ersatz kostet iA > 10'000 €.

Da muss jeder entscheiden, was ihm wichtig ist

Wie sieht das im Vergleich zu BYD u. a. Hausstromspeichern aus? Da werden teils 6000 u. mehr Ladezyklen versprochen. Liegt das an LiFePo u. geringeren Ladeströmen?