Garage préfabriqué en béton Qualité du béton C45/55 C35/45 C30/37

Actuellement, nous demandons des offres pour des garages préfabriqués et sommes tombés sur différentes qualités de béton, allant de C30/37 à C35/45 jusqu'à C45/55. Avec une qualité de béton croissante, les garages deviennent naturellement plus chers à taille égale, mais malheureusement, nous ne connaissons pas bien le matériau, si bien que nous manquons d'idées pour évaluer le rapport qualité-prix.

Comment la différence entre C30/37 et C45/55 se traduit-elle en pratique ? Le béton de meilleure qualité est-il plus durable, de sorte que le garage tiendrait 20 ans de plus ? Y a-t-il d'autres aspects, par exemple l'isolation phonique ou autre ? En ce qui concerne l'épaisseur des murs, les entreprises indiquent généralement 8 cm, ou "au moins 8 cm", tandis que le modèle en C45/55 est indiqué avec 10-12 cm.

La qualité du béton est-elle une distinction pertinente entre les fournisseurs ou cela n'a-t-il finalement pas d'importance et d'autres éléments sont peut-être bien plus importants ? Merci beaucoup !

PS : Le poids maximal du véhicule est généralement indiqué avec un poids total autorisé de 2,5 t, notre voiture a toutefois un poids total autorisé de 3,1 t. Chez un fournisseur, il était indiqué "poids total autorisé maximal 2,5 t, charge maximale par essieu 1,6 t". Selon la charge par essieu, cela devrait être acceptable même si le poids total autorisé est largement dépassé. Est-ce encore correct ou doit-on par exemple renforcer la dalle de sol ? Quelqu'un a-t-il déjà eu cette expérience, peut-on estimer grossièrement le prix ?

Salut,

oui, les différences de prix entre les classes sont bien visibles.
Il y a un monde entre un C30/37 et un C45/55 en termes de fabrication.

En général, les bétons de meilleure qualité ont une structure plus dense (moins de pores). Sur le plan acoustique, cela n’a cependant pas d’impact notable.
La structure dense a un effet positif sur la protection de l’armature, par exemple contre le CO2 (ce qui constitue une charge certaine dans les garages).
Pourtant, la classe de résistance seule n’est pas un critère ; il faut plutôt que les soi-disant classes d’exposition soient adéquates.

Pour comprendre : un C30/37 est un béton très courant pour les éléments étanches à l’eau dans les murs et plafonds des parkings souterrains, un C35/45 est déjà de haute qualité et est utilisé dans les parkings souterrains pour les dalles où des charges plus importantes doivent être supportées, et un C45/55 est plutôt atypique. Au-dessus, il y a seulement le C50/60 et ensuite on sort déjà de la catégorie des bétons ordinaires.

Concernant la dalle et la charge :
Le fabricant vous donnera sûrement une garantie pour une certaine durée de vie.
Si vous avez maintenant une voiture qui diverge des recommandations, cela pourrait poser un problème de garantie.

Cela m’aide déjà beaucoup, merci ! Le constructeur de garages C35/45 a dit, lorsqu’on lui a parlé de la voiture, qu’il ne serait plus possible de faire une fondation en bandes, mais qu’une dalle de béton continue devrait être coulée. Je regarde cela actuellement en termes de prix, cela sera certainement nettement plus cher que les environ 4 800 euros proposés pour une fondation en bandes de 6x9 mètres. Intéressant est le constructeur de garages C45/55 qui, (sauf erreur de ma part) a écrit qu’aucune fondation en béton n’était nécessaire, mais que du gravier ou du concassage compacté suffisait. Il faut que je vérifie si cela s’applique aussi à une voiture avec un poids total autorisé de 3,1 tonnes, car dans ce cas, les coûts supplémentaires du garage seraient rapidement compensés par la fondation moins chère.