Isolation entre solives et sous-solives (PIR), film pare-vapeur

Salut chère communauté,

nous avons acheté un [aus] de 1964 et voulons maintenant isoler et aménager le toit.
Membrane de sous-toiture et isolation de 12 cm (probablement laine de verre) existantes, l'isolation doit être retirée.
Tout cela doit être remplacé par :

Isolation entre chevrons avec panneau en fibres de bois Steicoflex 036, 120 mm
Frein-vapeur, contre-lattes
Isolation sous chevrons PIR BauderECO S 60 mm
OSB ou plaque de plâtre

Avec cette combinaison d’isolants, je viserais une valeur U de 0,23 et serais donc en dessous de l’exigence minimale légale.
J’ai un autre exemple où j’arrive à 0,18, mais cela me prendrait trop de place.

Question : cette construction d’isolation convient-elle ou y aurait-il des problèmes avec l’isolation sous chevrons ?

Merci d’avance pour vos réponses.
Cordialement,
Martin W.

Pourquoi le frein-vapeur entre les couches d'isolation ? Il doit être placé, de l'intérieur vers l'extérieur, devant l'isolation. En alternative, des panneaux OSB collés remplissent également la fonction de frein-vapeur.

De l'intérieur vers l'extérieur :
OSB -> 60 mm PIR -> [Dampfbremse] -> fibre de bois
le principe "intérieur étanche, extérieur perméable" est déjà respecté.
Je trouve également judicieux de prévoir [Dampfbremse] à cet endroit, derrière le PIR. D'un point de vue physique / théorique, la membrane frein-vapeur ne serait pas nécessaire, car cette fonction est déjà largement assurée par l’OSB et le PIR. Cependant, il faut considérer les 60 mm de PIR comme une couche d'installation avec des passages / infiltrations d’air dus aux prises, spots, câbles, suspensions, etc. et installer une couche étanche à l’air derrière. Pour garantir l’étanchéité à l’air, la membrane est optimale à cet endroit, directement sous les chevrons ; elle peut aussi être frein-vapeur.